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李斌:蔚来未来的竞争对手是苹果尽早找到最终产品形式_汽车

原标题:李斌:蔚来未来的竞争对手是苹果尽快找到最终产品形式

2007年1月9日,苹果公司正式推出了第一代iPhone,这是一款智能产品,完全改变了手机行业的发展轨迹。 14年后,NIO还选择在1月9日庆祝儿童节,并推出了其首款ET7智能电动汽车。

“自动驾驶需要11台8百万像素高清,超长距离,高精度激光雷达相机。”

“配备了NIO自动驾驶技术,计算能力性能是特斯拉FSD的七倍。”

“无框智能电动吸气门,标准配置。23个扬声器,标准配置。前后按摩座椅,标准配置。”

在新闻发布会上,蔚来汽车的创始人李斌每说一句话,几乎就赢得了观众的欢呼。 每个“点”都击中了特斯拉。 新闻发布会还没有结束,一些用户团体和媒体已经发布了截图,表示他们花了5000元预订了一辆新车。 根据计划,他们将等待一年多的时间才能提车。

蔚来ET7将于2021年1月9日发布,将于2022年第一季度交付。这次的交货时间比前两个NIO车型的交货时间长。 其中,可提供超过1000km电池寿命的150kWh固态电池必须等到2022年第四季度交付为止,并且尚未确定车辆的安装时间。 这种被称为“未来”的储备方法也反映出一种力量和无助感。

蔚来汽车总裁秦立红表示,新车的硬件,特别是与自动驾驶相关的硬件,有很高的要求。 某些硬件之前尚未批量生产。 他们需要与供应商合作,以使硬件达到预期的批量生产时间。 ,将于明年第一季度按时交付。 “但是,一旦确定,汽车的价格将不会改变。”

即使维莱官方表示新车预订量已达到预期,如何保证一年以上的预订率也是一个挑战。 “这仍然是一个概念,就是空间。真正要做的事情必须拭目以待。毕竟,魏来已经在榜单上,他需要采取一些行动来满足资本市场的需求。” 在发布会的第二天,一位资深汽车评论员说。

找到最终的产品形状

NAD是Nio Day新闻发布会上的重要信息,它基于Aquila Weilai NIO超级检测系统和Adam Weilai NIO超级计算平台。 这与现有NIO模型的自动驾驶技术不同。

李斌认为,自动驾驶已经进入了计算能力爆炸的时期。 在未来的3-5年中,自动驾驶芯片的计算能力将迅速提高。 ET7选择了一个步骤,并使用四个更新的芯片在更合理的算法体系结构下充分利用了计算能力。 “从2017年到2025年将是未来汽车逐渐找到最终产品形状的过程。实际上,我们向整个行业发出了非常明确的信号,从辅助驾驶到自动驾驶,标准是必需的,我们会让您知道自动驾驶应该走的路。”

李斌一再强调“自动驾驶,高精度,高距离激光雷达是必不可少的”。 这就确定,与特斯拉的车身设计相比,蔚来的车身需要更多的硬件设备。 在官方的NIO版本中,ET7被称为“为自动驾驶而生”。 在其产品设计形式中,一些自动驾驶检测设备已集成到车身线中,例如安装在车顶的传感器。 “尽管有一种矛盾感,但它就像苹果手机设计的’爆炸’形状。人们一开始可能不习惯它,但这实际上是最好的方法。”

“随着汽车不断向完全自动驾驶靠拢,许多技术和零件将集成在传统汽车之外。某些电子产品(例如传感器)的迭代周期比机械硬件要短。设计Simple使汽车产品成为可能。与这些电子产品的兼容性更好,使用寿命更长。” 秦立宏说,目前的结果是众多争议和审稿人之间纠纷的结果。 在某些现有技术水平的前提下,将来会有更多的想象空间。

面对未来的产品形状,ET7形状的微小变化将不是最终形状,而是至少可以尝试一下。

长期竞争对手是苹果

在蔚来车主APP中,秦立红表示ET7与宝马7相比“如果取消该品牌,则ET7得分应高于BMW 7系,并且该品牌的力量应在很长一段时间内得到发展。”

BBA基准测试-最近,Weilai团队已经多次表达了其品牌定位。 李斌认为,蔚来汽车将在短期内评估BBA,但从长远来看,主要竞争对手是苹果。 即使许多人认为特斯拉是蔚来汽车的最大竞争对手。

“苹果会生产10万辆汽车吗?(不)。一家公司的基因及其所认为的与创始人密切相关。” 李斌认为,苹果肯定会制造汽车,制造技术和人文科学。 这类似于蔚来的想法。 “在苹果生产最终产品之前,我们最好有一个牢固的立足点。否则,由于苹果用户的忠诚度,很少有公司可以抗拒,他们仍然有那么多现金。”

在定位方面,李斌认为,蔚来和特斯拉是不同的。 “蔚来汽车从来没有想过要在所有市场领域普及电动汽车,将来也不会生产特别便宜的汽车。” 不过,有媒体表示,李斌表示,在ET7之后,蔚来汽车将计划略小一些。 型号ET5。 但是,蔚来的官方汽车没有证实这一点。

李斌给蔚来的用户服务打了50分

“车主服务”是蔚来汽车最引以为傲的品牌之一。 在蔚来最糟糕的日子里,据说车主已经飞到蔚来了。 没有汽车所有者的支持,从融资到行动,蔚来汽车将无法继续运营。 如果您参加Nio Day,您肯定会感到车主对NIO的重要性。

我很少碰到这样的汽车发布会-一种与交通明星相当的生动音乐会。 从这个地方有两个交叉点的地方,不需要问路。 您可以通过跟随人流和售票员的流量来查找地点。 新闻发布会尚未开始,该品牌在场外放置的外围产品已经售罄,甚至样品被车主偷走; 从主持城市到宣传视频的整个新闻发布会,除李斌的个人讲话外,其他链接均由所有者指导和执行。

迄今为止,儿童节已经举行了四次庆祝活动,有些事情正在发生变化。

NIO将于2017年为所有用户提供机票和酒店; 在2018年,用户必须花费1,000点积分才能兑换酒店; 在2019年,用户将不得不从口袋里从机器上购买葡萄酒,NIO将为酒店提供一小笔折扣; 在2020年,蔚来不会。 然后为参加Nio Day的车主提供任何机酒服务。 但是,深圳的一些车主参加了包机,成都的一些车主组织了志愿者上飞机,还有一些提供了当地的饮食,娱乐策略。

“昂贵”的魏来学会了省钱,但是车主对品牌的坚持并没有减少。

蔚来是怎么做到的?

秦立宏的文章可以提供一些答案。 “从财务的角度来看,对于像Nio Day这样的活动,有太多公司负担得起在中国的业务。 但是不同之处在于,我们确实将准备工作留给了用户去做。 “我的”意见不如用户的意见重要。 我们放弃领导者的最终决策权,并将权力交给用户。”

但是负面的声音一直存在:当用户数量很大时,服务可以跟上吗?

“当有更多的用户和更多的场景时,不满意用户的绝对数量将会增加。这是我们的压力。” 李斌非常清楚蔚来将在用户方面面临的挑战。 在内部会议上,他经常说当前的客户服务“失败了,只有50分”。 他的合伙人秦立宏给团队60分:“蔚来用户体验部门的员工压力仍然很大。毫不客气地说他们做得不好。外界认为我们的客户服务用户具有的特征只能说是很高。在增值消费品行业中,整个汽车行业的服务已经失败了很多年。”

碳交易背后的积分制度

在用户运营领域,NIO是汽车公司所无法比拟的。 您将用户视为资产,并试图增强资产的授权。

例如,蔚来汽车发布的“蓝点计划”,该计划与用户的碳排放交易有关。

电动汽车的碳排放可以兑换。 但是,此交易始终在B端进行,始于美国,然后是欧洲。 去年,中国进入了碳交易的实用阶段。 但是谁造成了碳排放呢? 是用户。 但是到目前为止,从C端开始碳排放交易尚无空间。

在此基础上,蔚来汽车与中国船级社质量认证公司和上海能源交易所合作,在用户授权下对用户的里程进行身份验证,并委托蔚来汽车作为交易的代理商。 。 交易收益将通过NIO积分系统赎回。

秦立宏宣布,第一笔交易将在几个月后进行。

只需了解,通过驾驶蔚来汽车,用户可以赚取积分并在社区中消费。 在品牌自己的积分系统中,将用户产生的价值数字化正变得越来越重要。返回搜狐查看更多

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