波音777飞机在多个国家的地面上再次折叠起来波音777 | 日本| 波音_新浪科技


原标题:波音公司在一些国家的777客机在地面上再次折起机翼

波音737MAX盘旋不久后,波音777又发生了一次事故。 在美国丹佛市的一架波音777飞机的右引擎故障后,美国,日本和韩国的航空公司相继宣布了波音777飞机的停飞。波音737MAX飞机去年遭受了历史上最大的损失。 将来,美国政府的财政支持和疫苗的普及可能是航空业复苏的希望,但对于波音公司而言,这一曙光仍然难以消除其渴望。

美国,日本和韩国已受到惩罚

波音777飞机失事几天后,许多国家的航空公司宣布将暂时停飞飞机。 2月22日,日本航空服务信息中心表示,日本当局已要求航空公司避免使用配备了普惠PW4000发动机的波音777飞机在日本领空起飞,降落和飞行,直到另行通知。 同一天,大韩航空发言人表示,该公司已将6架装有普惠PW4000发动机的波音777飞机停飞。

上次事故发生后,美国联合航空公司立即在21日晚宣布将立即降落所有波音777飞机,共24架。 随后,美国联邦航空局(FAA)发布了紧急适航指令。 美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森说,它要求立即或加强对装有某些普惠PW4000发动机的波音777飞机的检查。

根据美国联邦航空局的说法,目前只有美国,韩国和日本将波音777与普惠PW4000发动机配合使用。 这意味着目前在世界范围内已停止使用与坠毁飞机相同类型的发动机的所有波音777客机。

关于航空公司和监管当局的行动,波音公司在回应中表示,它支持日本民航总局和美国联邦航空局决定积极监视联合航空328号班机的决定。 周一早些时候,波音公司建议航空公司暂停配备普惠PW4000发动机的777架飞机的飞行,直到美国监管机构确定适当的检查标准为止。 该公司表示,由于这种流行病导致需求急剧下降,全球这类飞机中只有69架仍在服役,仓库中还有59架在服役。

波音还指出,发动机检查是由制造商普惠公司进行的。 普惠公司是一家位于美国的技术公司,是世界领先的航空发动机供应商之一。

受停飞消息的影响,波音股价周一在盘前交易中下跌了4.4%。

经常发生的事故

大规模的停飞也始于上周末波音飞机的故障。 据报道,在当地时间20日,一架从丹佛国际机场起飞的波音777客机在起飞后不久发生引擎爆炸。 事故期间,发动机的一侧发生爆炸,导致许多碎片从空中掉落。 一些碎片掉在住宅的前面。 事故发生后,飞机紧急降落,没有人员伤亡。

负责调查事故的国家运输安全委员会声称,爆炸主要发生在正确的发动机上,飞机受到的损害很小。 电动机进气口中的物料掉落,两个风扇叶片损坏,其余的风扇叶片也已损坏。

这不是同一天唯一的波音事故。 2月20日,四架波音飞机发生事故,其中三架与发动机有关。

一架从荷兰国际机场起飞的波音747飞机发生爆炸,发动机爆炸,爆炸后飞机残骸掉落并严重伤了地面上的两个人。 此外,半空中的单引擎737客机失灵,印度的一架波音737客机坠毁在灯杆上。

日本交通运输部还透露,2020年12月,日本航空公司波音777飞机的左侧发动机起飞后发生故障,该航班被迫返回并进行维修。 该航班与故障的联合航空航班型号相同,飞行年龄也才26岁。

即使在波音客机上发生了许多事故,美国政府似乎也总是青睐这家“大失败”的公司。 在过去的两年中,波音公司在民航领域的业务一直很惨淡,但从政府那里获得的价值很小。 菲利普的命令。

另外,波音737MAX可以来去去去,美国政府也做出了“贡献”。 美国是第一个宣布启动该计划的国家,并将继续促进其他国家的批准。

一天之内,多架波音飞机坠毁,其中三起是发动机爆炸,而两架波音777客机在两个月内连续坠毁。 也许可以说,前者是“巧合”,但是如此高的频率,加上之前发生的一系列事故,已经使外界越来越怀疑波音模型的安全性。

关于事故原因和航班停飞,《北京商报》的记者联系了波音公司,但截至发稿时,尚未收到任何回复。

实际上,除了发动机故障外,波音777系列飞机的生产计划也进展不顺利。 波音在其2020年度业绩报告中透露,去年总共交付了26架波音777系列飞机,而2019年同期为45架。目前,777X的长期亏损已高达65亿美元。2021年,合并的777 / 777X计划生产率预计将保持每月2架飞机。

波音“悲伤”

波音公司的737MAX刚刚给波音公司带来了一线希望,而这种大规模的接地无疑将使波音公司在放松之后恢复其原始形状。

去年,波音公司受到737 MAX停飞,新的电晕流行病以及777X客机延迟交付的影响。 年度亏损达到119亿美元,为历史最高。 预计到2023年将有所改善。与此同时,与往年相比,订单下降了59%,减少了157架飞机的订单。 对于波音公司而言,今年无疑是最不令人满意的一年,因为这是波音公司自成立以来交付的“最差成绩单”。

除了性能损失外,波音总部也可能“无法保证”。 此前,波音公司的员工向媒体透露,他们已经收到该公司的通知,称他们将在未来几周内在波音商用飞机总部大楼内清理个人物品。 对报告的分析指出,这意味着波音可能正在计划出售该建筑物。

实际上,早在去年10月,波音执行副总裁兼首席财务官格雷格·史密斯(Greg Smith)表示,该公司正在评估每处物业,每栋建筑物,每一个仓库,每一个建筑工地,以缓解现金压力。 流动。

尽管美国政府在2020年末批准了对航空业的第二轮150亿美元的财政援助,但援助只能持续到3月31日。 美国航空和联合航空此前曾警告说,如果不延长目前在4月1日到期的打包计划,将迫使大约27,000名员工无薪请假。

中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员孙杰在接受《北京商报》记者采访时分析说,在新的日冕病毒流行的背景下,波音公司的停产来自各个国家的航空公司的777飞机肯定更糟。 航空公司的客流量急剧下降,但现在不得不应付大量客机的停运。 通常,航空事故需要花费很长时间进行调查,因此对航空公司的影响不是短期的。

在许多不利消息中,欧洲航空安全局于2021年1月批准了再次升级的波音737MAX飞机的飞行,这对公司来说是个好消息。 但是目前,737MAX的生产进度很慢。 据估计,到2022年,波音公司将每月能够生产31架这种类型的飞机,因此737MAX飞机将不会在2022年之前带来现金流。

波音公司的竞争对手也传来了好消息。 空中客车公司负责人于20日呼吁在跨大西洋贸易战中对飞机补贴进行“停火”,他说,关税加重了新电晕流行所造成的损害。

在这方面,中国社会科学院美国研究所副研究员杨水清认为,补贴是美国与欧盟之间的长期争执。 但是,美国仍然希望允许两国公司进行更公平的竞争,甚至允许美国拥有优势的竞争环境。 美国除了对自己的公司征收关税或提供补贴外别无其他方法。 因此,从空中客车公司打来的“电话”可能并不容易。

北京商报记者陶峰,见习记者赵天树


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