计划预订许多地方的高速磁悬浮通道,“高速列车”即将到来? _工程

原始标题:您是否打算在许多地方保留高速磁悬浮通道,“高速火车”即将到来?

图为上海磁悬浮列车

近日,广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划(2020-2035)》公开征求意见稿。 该计划提议保留六个主要的交通走廊,包括京港澳高速磁悬浮和上海(深圳)-广州高速磁悬浮。 这也是第一次明确规划高速磁悬浮线。

在此之前,世界上第一个采用西南交通大学独创技术的高速高温磁悬浮工程样机在四川成都正式开业,标志着工程研究领域的突破。用于工程测试演示。

一家《中国商业新闻》记者发现,近年来一些主要的城市群已经在计划高速磁悬浮。 “高速火车”真的来了吗?

在多个位置计划和预订高速磁悬浮线

2019年,成都市通过编制《东部新城综合交通规划》,为成渝预订了超快的600-800km / h磁悬浮建设通道。 根据800公里的车速表,成都和重庆仅需23分钟即可到达,超高速磁悬浮将迅速促进两个城市的融合。

2019年12月,中共中央,国务院印发了《长三角区域一体化发展纲要》。 第五章“提高基础设施互联水平”说:“积极开展和规划沪杭磁悬浮项目研究。”

高速磁悬浮在促进城市群一体化方面起着明显的作用。 西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴斌告诉《中国商业报》,超高速磁悬浮适合点对点运输,在城市之间有足够的客流,例如双胞胎。 北京,天津,广州,成都,重庆等城市之间的客运。

不仅如此,促进高速磁悬浮技术的研究和应用也是强国交通战略不可或缺的一部分。

2019年9月,中共中央,国务院印发了《建设交通强国的方案》(以下简称《方案》),提出了合理的600 km / h高空通用规定。 -时速400 km / h的高速铁路,车轮和磁悬浮系统(包括可变轨距)研发用于客运列车系统,低真空管高速列车(隧道)等技术储备。

2020年8月,交通运输部发布的《关于促进交通领域新基础设施建设的指导意见》也提出:“发展智能高速动车组,进行600 km / h的高速磁悬浮”以及400公里/小时的高速轮轨客运。

“目前,促进高速磁悬浮是市场需求,并且在技术上是可行的。” 西南交通大学设计研究院副院长,高温超导高速磁悬浮工程原型及测试线项目组组长金朝晖告诉《中国商业报》。 实验室仿真表明,高温超导磁悬浮技术原理是可行的,目前的问题是如何设计。

《方案》指出,到2035年,中国将基本成为一个强大的运输国。 基本上,已经建立了现代化的综合运输系统,基本上形成了“全国123个出行环岛”(在大都市区旅行1小时,进入城市集聚区2小时以及从全国主要城市覆盖3小时) )。

中国的城市化进程和城市群的融合正在加速发展,与轮轨高速列车相比,高速磁悬浮具有更快的优势,主要城市之间的客流量较高。

金朝晖说,高速磁悬浮适用于点对点的大众运输,与高铁没有冲突,可以共存繁荣。 将来,可以根据适当的范围和领域选择不同的交通系统。 主要城市之间的点对点大容量线路可以使用高速磁悬浮,而高铁在网络上具有更多优势。

此外,金朝晖还介绍说,高速磁悬浮的成本将继续下降。 从整个生命周期的角度来看,它不一定比带轮和轨的高速火车昂贵,因为磁悬浮的磨损少且调光缓慢。 一般而言,高速磁悬浮的成本为2.5亿至3亿元/公里。

谁将在中国,美国,日本和德国推出“高速列车”

磁悬浮列车作为铁路车辆的研究和应用已经持续了近100年。 上海首条建成并投入商业运营的磁悬浮线。 这是德国的一项技术,利用电磁力实现悬浮和牵引。

金朝晖说,目前有三种高速磁悬浮技术,分别是日本的低温超导磁悬浮,中国的高温超导磁悬浮和德国的电磁悬浮。 日本技术测试的最高速度为603 km / h,而采用德国技术的上海磁悬浮线的最高速度为430 km / h。

高温超导磁悬浮技术是西南交通大学的原始技术。 金朝晖表示,其预期的运行速度也超过了600 km / h。

依托国家交通能源实验室,西南交通大学于2014年建成了真空管道高温超导磁悬浮车电路测试线,并于2019年建成了高速磁悬浮车测试平台高温超导真空管,测试量最大时速400公里/小时。

高温超导磁悬浮火车的高速和长期运行可靠性已通过学校的磁悬浮火车模型测试台(喷射测试台400+,滚动测试台700)进行了验证。 测试线项目的完成是促进该技术工程设计的重要实施步骤。

金朝晖说,由中国中车唐山机车车辆有限公司研制的高温高速超导磁悬浮工程样机已经启动,现在需要更长的试验线,还需要集中试验。国家技术力量工程问题有望在3-5年内解决。

2020年,西南交通大学将与中国中车,中铁等单位共同开展高温超导磁悬浮运输工程样机和试验线的工程研究,构建高速高温超导体的综合技术体系。 磁悬浮运输系统。

不仅如此,中国的另一条技术路线也在同时发展。 2016年7月,中国中车启动了600km / h高速磁悬浮车开发项目,即电磁磁悬浮技术。 如今,相关团队已成功遍历了高速磁悬浮系列的关键核心技术,并在诸如汽车,牵引力和运输控制通信等核心子系统的开发阶段取得了显著成果。

实际上,高速磁悬浮技术正在国际竞争中。 谁能领导“高速列车”的发展?

2013年,马斯克提出了时速超过1000公里的超高速火车的构想,希望在旧金山和洛杉矶之间建造一条400公里长的超高速火车,可以在35分钟内运送乘客。 此外,两家美国公司还加入了hyperloop的开发。

根据计划,西南交通大学的高温超导磁悬浮技术将首先在大气环境中设计,预期运行速度目标值大于600 km / h。 下一步是将未来的真空管技术与1000 km / h或更高的长期未来相结合。 返回搜狐查看更多

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