如何应对汽车半导体短缺,关键要素是这个| TechNews科技新报

自去年以来,汽车行业一直缺乏芯片,不幸的是,尽管使用了政治权力,但该行业目前认为没有缓解的迹象。

虽然预计这种流行病将通过疫苗控制,但新车销售开始猛增,但这也受到全球半导体生产能力不足的限制,这使政府感到头疼。 尽管这主要是由于汽车行业的近视造成的,但在讨论激烈的时候,半导体行业正在削减订单,尽管像台积电这样的主要制造商也警告说,如果他们削减订单并等待疫情恢复,可能无法生产。,现在该声明已实现。

当前,半导体生产能力基本上被消费电子产品所占据,而汽车半导体受到产能紧缺的严重影响。 研究机构TrendForce指出,来自12英寸工厂的汽车MCU和CIS,以及来自8英寸工厂的汽车MEMS,Discrete,PMIC和DDI是最稀有的。 尽管许多组件不需要使用先进的制造工艺,但是汽车工厂的原始库存较低,并且供应能力非常有限,因此,长材和短材的现象很严重。

对中国市场的巨大影响

根据IHS Markit的调查,中国的生产将遭受最大的破坏。 今年第一季度的新车产量将下降近25万。 一汽大众,上汽大众,上汽通用和东风本田等公司都受到影响,并开始停产。 现象。 第二个国家是欧洲,该国的汽车数量也减少了10万多辆。 与日本和韩国相比,情况没有那么严重。 当地行业对半导体短缺迅速做出反应,并增加了库存。 尽管台积电也回应将支持其汽车客户,但这些公司的需求主要在于较旧的工艺技术。

该报告强调,除了使用先进制造工艺的逻辑集成电路之外,MCU微控制器还具有最高的生产风险,尤其是缺乏管理与数字,机电或模拟组件交互作用的单片微控制器。 根据数据,大约70%的汽车MCU外包给了台积电。 对于需求量较大的组件,交货时间已长达38周,预计台积电将在今年第三季度之前不再接受新订单。

过于依赖台积电

因此,该报告认为,影响汽车半导体当前影响的关键在于MCU,每辆汽车都需要数十个甚至数百个高端型号。 但是,MCU具有专有的体系结构,因此很难与诸如存储器和电源设备,传感器,执行器甚至逻辑IC之类的组件进行编程和互操作。 供应商切换并不容易,这也给台积电施加了压力。 为了防止这种情况再次发生,将来有必要使供应商多样化。

但是,这也暴露了当今半导体行业的许多问题。 铸造厂对成熟工艺的投资不足。 即使今天缺货,仍然没有多少公司愿意购买新设备,并且大多数公司在竞争之前就被淘汰了。 此外,IDM工厂遵循的精益制造策略使其自身的生产缺乏规模效应,并且将来可能需要更高水平的垂直整合。

此外,它还强调了汽车行业尚未充分意识到当前的数字趋势。 如果特斯拉正在制造一种能够自行运行的大型智能电子设备,那么传统汽车制造厂将面临的问题是他们无法应对半导体,工业基础,而不仅仅是机械和模具这一事实。 。

(第一张图片的来源:TSMC)

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