京津冀协同发展“七年新变化” |世界银行北京,天津,河北描述了世界一流的港口集群。

京津冀协同发展“七年新变化” |世界银行京津冀描述世界一流的港口集团

在第一个月,黄hua港忙于来往的货船。

“过去,港口有很多小船,但是现在,在天津港口管理经验和航线资源的帮助下,他们也经常使用大型货轮。” 河北沧州港集团副总经理王金刚说,这种流行病是去年发生的。 从那时起,沧州的天津港和黄Port港开通了“每日快线海上快线”,使两个港口之间的联系更加紧密。

京津冀协调发展以来的七年间,港口越来越多地相互作用,越来越多的路线就像一条连接秦皇岛港,唐山港,曹妃甸港,天津港,黄Port港的线路。以及其他年吞吐量超过一亿吨的大型港口。

以前,河北港口和天津港口之间的关系不是很紧密。 天津和河北是相似的区域,内部有交叉点。 尽管这些端口是“近邻”,但实际上它们是“竞争对手”。 多年来,主要港口在640公里的海岸线上相互竞争,而又不让步,它们的融合非常出色。

竞争对手的变化归因于北京,天津和河北协调发展的战略布局。 七年前,京津冀协调发展成为国家战略,明确了北部天津国际航运核心区的定位,形成了与河北省港口的错位合作与发展。

2月22日,河北黄hua港的货轮89宝安城在天津港联合国际集装箱码头停靠。 (无人机照片)新华社记者赵子硕摄

天津港是一个“百年港口”,拥有130条集装箱运输路线,遍及全球200多个国家和地区的800多个港口。 自从实施协调发展战略以来,天津港不再享有排他性的优势,而是让更多的合作伙伴受益。

此后,双方经常“携手并进”。 2014年,天津港集团与河北港集团共同出资设立了渤海金鸡港投资发展有限公司,以资金为纽带,促进了天津港与河北港的协调发展。 2016年,天津港集团与唐山港集团共同成立了金塘国际集装箱码头公司。 2018年,天津环渤海地区分公司到曹妃甸综合保税区开业。 天津和河北的港口已逐渐从无序竞争转向竞争与合作。

2月22日,河北黄hua港的货轮89宝安城在天津港联合国际集装箱码头停靠,新华社记者赵子硕摄。

在逆境中,我们可以看到真实的感受,天津和河北将在这一流行病上携手合作。 在今年1月的疫情期间,河北省的公司产能不足,急于发送货物。 天津港与河北的海铁联运解决了企业的迫切需求。 石家庄新恒通国际货运代理有限公司总经理陈佳说,天津港在集装箱运输等方面做出了巨大努力。 “两地共同促进海铁联运,减少了运输时间。”

经过7年的共同努力,以天津港为中心的渤海边缘内部支线运输网络已初具规模。 天津港,唐山港,黄hua港,曹妃甸港等港口已形成主干联动,联通,互助的格局。

“以天津至曹妃甸航线为例。自开业以来,曹妃甸港口区的集装箱运输量连续两年增长了5%以上,到2020年货船数量将增加20艘。 %,与上一年相比。” 曹妃甸港口集团有限公司公司党委副书记,工会主席张建平说。

新华社记者王敏摄有一艘船在黄hua港装载动力煤。

天津港也创下了2020年的历史新高,集装箱吞吐量突破1835万标准箱,同比增长6.1%,增速居世界前十位。

天津河北港口集团有效地服务于北京的经济发展。 天津港股份有限公司商务部副总经理任伟表示,北京奔驰汽车有限公司负责人曾经面临一个难题。 从北京到江苏和浙江的陆路运输既漫长又昂贵。 “我们首次组织了一次特殊的技术演示,很快开通了从天津港到宁波港的航线。”

“今后,天津和河北将继续编织环渤海航线网络,增强环渤海和腹地的天津河北港口群的影响力和辐射力,增强协调发展的能力和服务水平。-天津-以合理的分工,错位的发展和有效的协调,加快建设功能齐全,世界一流的天津-河北港口集群建设。

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