长城汽车魏建军:大中型乘用车更适合氢燃料电池技术

原标题:长城汽车魏建军:中型和大型乘用车最适合氢燃料电池技术

“我希望改变纯电动汽车市场的耻辱。将来,电动汽车的发展将从哑铃型结构变为橄榄型结构。”长城引擎魏建军主席最近对记者说,技术进步将推动石油和电力的价格上涨,并增强未来腰围市场的真正实力。长城引擎它的Oula品牌主要专注于100,000-200,000元人民币的市场,同时长城引擎还将部署氢燃料电池汽车和纯电动汽车进入30万元以上的细分市场。

在过去的两年中,电动汽车市场呈现出两端的趋势,特别是小型电动汽车迎来了快速增长。长城引擎上汽通用五菱的新能源汽车销量去年快速增长,其中小型车发挥了重要作用。特斯拉模型3.今年三月,欧拉模型的销量在纯电动模型中排名第三。 “对电池,电动机和电子控制的备用和批量生产技术都进行了评估特斯拉到2023年,欧拉的销售额有望超过特斯拉。 “魏建军告诉记者,在过去的十年中,电池成本已经降低了80%,并且电动电池也在不断创新。到2025年,电动汽车的成本将接近传统汽车的价格。

从整个新能源汽车市场的竞争角度来看,特斯拉仍然占有相对较高的市场份额。 特别是本地化,其销量持续增长,这也将给独立的新能源汽车带来挑战。 但是特斯拉的质量问题继续发生。

魏建军认为,A0甚至低于A +更适合纯电动汽车应用,而中型和大型乘用车更适合氢燃料电池技术。 早在2016年,长城引擎他开始进行氢燃料电池领域的研究和开发。 在最近的氢能战略会议上,长城引擎据宣布,未来三年将投入超过30亿元人民币。 根据计划,首款C级氢燃料电池SUV将于今年推出,到2025年将达到全球氢动力市场的前三名。

目前,中国许多公司还提出了燃料电池汽车的计划。 此外,近年来的政治刺激在一定程度上刺激了中国燃料电池汽车的发展。 除了长城汽车,上汽集团,广汽集团和其他公司在这一领域都有设计。 然而,关于氢燃料电池在乘用车中的应用,在工业上仍然存在一些争议。 燃料电池汽车在性能和尺寸方面具有优势,但在实现商业化方面仍面临挑战。 一方面,当今的燃料电池汽车以氢能为主要动力,氢的生产和制备成本较高。 另一方面,诸如加氢站之类的基础设施的建设成本很高,并且短期内难以大规模扩展。

“氢燃料应与过去十年动力电池和电动汽车的情况相同,基础设施不完善,产业链不完善,包括电池本身,三电系统等。它们都是在初期阶段,但我认为这种发展速度应该像电动汽车。汽车也一样快,”魏建军告诉记者。

就氢燃料电池而言,国内制造工艺没有大问题,但汽车氢供应系统的重要部分仍被国外技术所垄断。 另外,与燃料电池发电模块有关的一些材料技术仍需要改进。

“氢作为车辆的主要能源,必须从风,光伏和水力发电等可再生能源中产生。同时,清洁能源的利用率非常低,并且放弃了风力发电和能源很严重。当储存这些电能时,氢是最好的,电动汽车也是一个很好的解决方案。投资电动汽车和氢能源背后的逻辑是能源问题。 魏建军说,长城在新能源领域做了大量工作,深度规划在电动汽车的基本产业链和技术储备中发挥了很大作用。

今天,许多国家提出了碳中和目标。 从全球新能源汽车产业的角度来看,欧洲和中国市场正在快速发展。 特别是最近两年,跨国汽车公司和独立汽车公司增加了对新能源领域的投资。 从国内市场的角度来看,互联网上的跨境电动汽车制造也已成为主要趋势。百度它已经与吉利和其他公司合作,小米还宣布了制造汽车的计划。 几天前,据报道,长城汽车将为小米制造OEM。 魏建军说,长城汽车愿意为他人代工,但与手机不同的是,汽车工业仍然是长城汽车的核心。 此外,关于整个私人商标在中国市场的表现,魏建军认为,随着私人商标市场份额的增长,私人商标占据主导地位的时间为三到五年。 。

(来源:《中国商业报》)

(负责人:DF544)

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