保险公司如何抵消在苏伊士运河6天的“船舶拥堵”中产生的高额账单? | 美元| 保险公司| 船东_新浪科技_Sina.com


原始标题:保险公司如何赔偿6天的苏伊士运河“塞船”中产生的高额费用?

指导意见:在全球货物流通的背景下,苏伊士事件也给保险业增加了困难,促使保险业考虑如何应对跨洋散货运输日益增加的风险。

埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·阿尔·西西(Abdel Fattah al Sisi)于当地时间3月31日举行了仪式,以开通“新苏伊士运河”,展示这条“新水道”,以期期待埃及经济的复苏。

4月1日是“塞船”航行后在苏伊士运河航行的第三天,也是就各种保险事宜进行漫长谈判的第三天。 尽管今天是愚人节,但关于保险和赔偿并没有开玩笑。 运输公司,货运公司,埃及政府,律师,保险公司和其他各方也参加了拔河比赛,要求赔偿。

在正常情况下,拥堵者的煽动者,“长井”号和其他货船的船东将向其各自的保险公司投保的保险公司寻求赔偿,而保险公司将对日本的“船东”提起诉讼。 Nagai”,Shoei Kisen Kaisha。所有索赔,而后者,则极有可能他们只能向其他保险公司寻求赔偿。

在这个“保险索赔系列”中,如何确定关键责任问题,谁来支付哪一部分,各自的权益多少,处理的效率如何以及所有相关的连带责任。 各方,这些问题中的每一个都极有可能出现相互指责和规避的场面。

谁为谁付款?

简而言之,苏伊士运河世纪的“船舶堵塞”事件是一艘巨型集装箱船“ Long Give”搁浅并封锁了苏伊士运河,这是世界上最重要的运输路线之一。 救援六天后,终于解决了。 流畅的导航。

尽管救援只用了6天,但在这6天内,各种费用并不多,而且有些费用惊人地高。 要弄清楚谁最终将清理这场混乱以及谁为谁付出代价,可能需要花费数年的时间。

航运公司,保险公司,埃及政府和有关律师都有自己的一套评估和判断标准。 除了确定各种问题和潜在损失外,他们还必须确切地找出问题出在哪里,但至少可以肯定的是,由“长赠予”拥有人投保的保险公司将首当其冲。 您也很有可能承担最终责任。

由于“长期补助金”是P&I俱乐部的成员,因此该集团的P&I俱乐部也为船东提供了保险。 据估计,船东Shoei Kisen Kaisha可以从该协会获得约31亿美元的收入。 美元责任保险。 但是即使保险金额高达31亿美元,与6日累积的高额账单相比,这个金额仍然有些困难,据路透社报道,业内专家估计该船的保险费可以达到在1亿至1.4亿美元之间。

根据P&I Club官方网站上的介绍,该小组由13个成员协会组成,它们为全球约90%的运输吨位提供责任保险,并在超过1000万美元的案件中分担索赔。 也有“长捐”事故的案例。 早在2012年,哥斯达黎加协和号游轮就撞上了岩石并倾覆,当时由国际保赔协会集团负责。 国际保赔协会已为污染清除,沉船打捞,人员伤亡和船体保险支付了总计近20亿美元的赔偿。

目前,德国公司雇用船员的团队和船东的保险团队已开始调查“长期补助金”搁浅的原因。 由于该船在巴拿马注册,因此巴拿马当局也展开了调查; 此外,律师和其他相关问题已经出台,调查人员也加入了调查组。 在多党斗争中,无论调查的最终结果是否一致,赔偿责任问题的定义都会很复杂,甚至需要花费数年的时间。

仅凭保险清算,就使苏伊士运河的“船舶堵塞”变得极为复杂。 如果索赔额超过1亿美元,负责其他保险人承保风险的再保险公司也将参加。 但是,索赔的具体数额尚未正式计算。

对此,P&I Club首席执行官尼克·肖说,在全球25家最大的再保险公司中,有20多家支持“长期补助金”保险。 保险公司将与船东一起决定哪些条款有效,哪些条款非法。 但是,该组织还声称该船和货物是分别保险的。

据媒体报道,估计这笔31亿美元的“长期补助金”责任保险中的一部分将由P&I俱乐部的成员集体承担,最多可赔付1亿美元。 在此基础上,再保险将使承保范围提高到31亿美元,另外还有10亿美元可用于处理石油和污染事件。

安联保险公司海事风险咨询全球总监拉胡尔·卡纳(Rahul Khanna)回应《 21世纪经济报道》,现在就确定具体索赔额为时尚早,但潜在索赔可能包括对船体和发动机的损坏(如果有的话)。故障机制)。 ,这是海上保险理赔中的常见现象)。 如果船尾也被搁浅,则螺旋桨及其轴将受到损坏,救助和移出船舶的成本(尤其是在拆除沉船的情况下)将大大增加。 在赔偿责任方面,包括运河的破坏,易腐货物的损失以及因封锁造成的业务中断和收入损失的索赔。

计算天价6天账单

这段时间造成的连锁反应可能导致数亿美元的保险索赔,而全球供应链的延迟也将造成更大的损失。

作为世界上最繁忙的贸易路线之一,每天有超过50艘船只通过苏伊士运河,该运河承载着世界贸易量的10%至12%。 这包括占世界贸易5-10%的能源产品,例如液化天然气,原油和成品油,以及服装,家具和汽车配件等大宗消费品。 根据劳埃德(Lloyd)的估计,封锁会造成每小时4亿美元的巨额损失,并每天造成约100亿美元的运输中断,更不用说这是在新的电晕肺炎流行期间发生的。 脆弱的时刻。

此外,苏伊士运河的运营商称埃及政府将遭受9000万美元的损失,因为数百艘船正等待通过被封锁的内陆水道或不得不改变其他路线。

最直接的损失来自对船舶和运河的损害。 在正常情况下,这些费用主要由船东的保险公司承担。 结果,由三井住友保险,Tokio Marine和Sompo Japan牵头的财团将承担这方面的损失。 幸运的是,根据初步报告,对“长期补助金”的损害并不严重,也没有污染泄漏。

该账单还包括其他意外费用。 由于在短时间内动员专家和救援队,救援工作的成本也在增加。 专家预测,船东的保险公司可以承担这一责任。 惠誉评级保险分析师罗伯特·马佐利(Robert Mazzuoli)估计,尽管存在许多变数,但在这方面可能要花费数千万美元。

更为棘手的问题是,如何要求不同类型的财产? 在Long Grant上订购集装箱的公司以及在运河拥挤时不得不在运河外排队等候的400艘船可能计划提出索赔。 尽管大多数保险政策并未涵盖因货物延误而造成的经济损失,但苏伊士运河的特殊情况将为赔偿的复杂性增加另一个层面。 根据市场估计,此类索赔的数量可能达到数亿美元。

在全球货物流通的背景下,苏伊士事件也给保险业增加了困难,促使保险业考虑如何应对越洋散货运输日益增加的风险。

卡纳(Cana)指出,保险公司多年来一直警告称,增加船只尺寸将导致更高的风险。 这些担忧现已成为现实,损害了保险公司在安全和风险管理方面的长期改进。

“尽管这种类型的船为船东带来了规模经济,但一旦出现问题,成本负担将成比例增加。” 他说:“保险公司正在处理涉及大船起火,搁浅和碰撞的事故,中国必须应对这些事故,以应对日益复杂的情况和更高的成本。”

“今天,大型集装箱船着火频发。此类事件很容易导致数亿美元的巨额索赔。如果将复杂的打捞费用和任何环境索赔包括在内,则假定有两艘大型集装箱船或卡纳说:“在最坏的情况下,这艘船与一艘游轮相撞并搁浅,损失可能达到40亿美元。”

他认为,这艘船的大小将大大增加救助和总体平均成本。 “大型船舶需要专业的拖船,而且很难找到能够容纳大型船舶(如长赠船)的避难港,这将大大增加打捞作业的成本。”

“很明显,在某些船运部门,防损团队没有跟上船舶升级的步伐,这是一个问题,需要从设计阶段就解决。 卡纳说:“毫无疑问,在这次特别活动中,保险公司和其他机构将在苏伊士运河上驾驶和操纵大型船舶方面获得宝贵的参考经验,特别是当风暴受到阻碍时。

(作者:胡天娇,李志宏主编:马泉花园)


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