评论| 小米造了辆车:山高太冷了_雷军

原标题:评论| 小米汽车制造:高度太冷

王国新/文字 在消除谣言之后,小米仍然制造了一辆汽车。 3月30日晚上,小米创始人雷军在小米手机春季发布会的下半年宣布了小米的“最重要决定”,那就是制造一辆汽车。 雷军在做广告汽车制造的方式之前,没有像许多公司那样谈论自己。该公司的宏伟战略始于其自身的前两个商业故事,并随着对小米迷的期待而点燃(当然,是希望拥有一辆汽车)。 雷军称这是一次盛大的活动,“为您累积的荣誉赌一把”,并宣布制造汽车将是他一生中最后的主要商业活动。 因此,雷军甚至在会场流下了眼泪。

新闻发布会后,一大批自动驾驶汽车的高管对此感到非常震惊,甚至说他们已经被调动了。 但是在此举背后,人们常常忽略了有关汽车制造的更多信息。 一些关键问题没有得到回答,例如:小米为什么要造汽车? 小米如何制造汽车? 小米会制造什么样的车? 在雷军的演讲中,他谈到了一些主题,但没有深入探讨核心主题。 首先是融资。 雷军表示,小米不缺钱,“不怕亏”,并宣布未来十年将投资100亿美元。 在投资方面,小米第一期将投资100亿元,是一家独资公司。

只是计算一下购车所需的资金:第一,建厂要花1.5至20亿元。 第二,独立开发新的可延展纯电平台的成本为18-25亿元,这取决于平台的兼容性,其性能和进步程度可能会提高,第三,每年的研发支出约为50亿元。 另外,渠道建设和营销将有一定的支出。 这意味着初始投资约为300亿元,其中不包括品牌建设。 因此,魏说,汽车的基本门槛是200亿元,小米的800亿元资金似乎很多。

至于小米为什么要造汽车,雷军感慨地说“为小米用户提供了全套的绿色服务”。 真正的原因是,小米的汽车制造是高科技公司在未来高原竞争中的必然趋势。 首先,小米核心业务的顶端是其转型的直接原因。 尽管雷军在演讲中说,手机之战尚未结束,但要实现智能手机市场的增长已经很困难。 从数据角度来看,尽管小米的出货量在2020年有所增加,但全球智能手机出货量为12920亿部,同比下降5.9%。 中国智能手机市场的出货量为3.26亿部,同比下降11.2%。 这样,找到新的业务增量是不可避免的结果。

其次,智能电动汽车开辟了新的竞争舞台。 巨人不是在争夺智能电动汽车,而是在物联网时代争夺交通门户。 雷军在演讲中提到了最近在汽车行业中经常使用的一个比喻:智能汽车是“大手机+四轮”,在哪里有“手机”在哪里有流量,而无论移动与否。电话它是在轮子上还是在手。 因此,从本质上讲,百度,腾讯,阿里巴巴和华为等公司都具有制造汽车的基本需求,实际上,它们最终都涉足了汽车领域。 尽管华为拒绝制造汽车,但它正试图成为博世等汽车零部件的供应商,这是一个比制造汽车更为宏伟的目标。

但是小米的汽车制造并不像说的那么容易。 尽管小米已显示出其资本储备,但外界担心汽车的建造是否会使小米倒下。 无论是从制造汽车的高科技汽车公司的角度来看,还是从汽车公司转型的大量投资中,实际上,小米的投资都不是那么多。 但是小米有自己的捷径。 在电动汽车的时代,大大降低了制造汽车的难度。 尽管电动汽车与电子行业不一样,但实际上,它们的难度要比燃油汽车时代要小得多。 如今,已经有成熟的纯电动汽车平台和铸造工厂投入运营,所有这些都可以通过购买服务来实现。 几乎所有主要的硬件和软件都可以通过外部资源解决。

但是,如果以此方式运营,小米与恒大的本地暴君有些相似,那么他们称之为“汽车技术公司”吗? 如果钱能解决所有问题,小米将永远比恒大拥有更好的发展前景。 因此,与其说外界支持小米制造汽车,不如说外界对小米的期望更高,而高期望意味着任务很艰巨。 在当今令人眼花new乱的新汽车制造商中,各种各样的新产品已经出现,甚至车门也被使用。 小米车的特点是什么? 所谓的高地不冷,而是。

尽管小米在手机和其他产品上享有一定声誉,但事实并非并非如此,该品牌实际上已经建立了护城河,而且就技术创新而言,小米也不是真正的动力。 在品牌方面,尽管小米拥有许多衍生产品,并且类别很多,但其大部分收入来自手机。 小米的消费者印象仍然在手机上,它是一款高价手机。 这也是小米最终在手机时代占上风的原因,但除了成本效益外,小米对技术进步做出了哪些贡献? (创新)手机行业? 如果小米制造汽车,这是您无法避免的品牌问题。

换句话说,小米之所以进入这个行业,恰恰是因为当前的电动汽车技术和商业模式已经变得稳定或确定,可以最大限度地发挥其优势,并从一开始就避免了对创新的巨额投资。 从今天的角度来看,外界期望小米制造的电动汽车是第一款不需要廉价性能的青年汽车。 但是要达到这个价格,您将测试您的供应链。 与传统汽车公司相比,小米没有任何优势。 现在,当地的新汽车制造商仍将精力集中在高端价格类别上,他们都在努力成为下一代特斯拉。 预算市场上的品牌并不多。 从今天的角度来看,只有像零跑和合众这样的汽车初创公司,但是传统公司在该领域拥有强大的力量,如五菱,奇瑞和江淮,它们的销量并不低。 小米比这些公司有优势吗?

实际上,让小米引以为傲的不是其盔甲,而是其弱点。 在宣布汽车生产后,小米高管表示,除了电池,底盘和电动机外,(智能汽车)的大部分工作量都集中在软件上,这反映了它的优势。 这种说法基于这样一个事实,即未来汽车的核心是软件,但是如果软件可以定义汽车,那仍然是一个错误的命题,谈论没有硬件的软件是一种误解。 例如,已在行业中推广的小米已申请了数千项汽车专利,但它们不是核心专利。 从汽车行业的角度来看,这些技术大多数都是边缘化技术。 最关键的技术,例如汽车的底盘和车身,似乎并没有进入他的视线。

蔚来和其他公司由于产品价格较高而可以实现快速的资本回报。 回顾像魏玛这样专注于中端市场的品牌,现金流和盈利能力将更糟,市场发展将更加困难。 如果小米针对中档或入门级产品,则需要更长的时间才能实现正现金流。 但是,这些问题尚未解决。 魏来和其他人已经走过了这条路。 作为对各种新兴汽车公司进行投资的人,小米可以轻松一些。 但应该指出的是,贾跃亭是最后一个玩手机玩和造汽车的人。返回搜狐查看更多

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