台铁的408太鲁阁列车在台湾花莲的大庆水隧道入口撞上了一辆工程车，从轨道上撞了下来，炸死了50辆。 从表面上看，这起事故是由事故引起的，但台湾铁路事故频发，其背后显然存在着深层次的问题。
事件发生后，媒体跟进了幸存者，以了解事件的发生。 一名幸存的乘客在医院告诉媒体，他和他的妻子带着两个女儿去了花莲。 他们没想到会上撞车的火车，他们仍然在第八辆车上，与火车一起在火车的前部。 大多数受害者。 事故发生时，他睡着了，突然听到一声巨响。 他感到了强烈的震惊。 他从椅子上掉下来，被打中了头。 当他睁开眼睛时，他看到车子完全漆黑了，到处都是烟，哭声和尖叫声无休止。 他很快喊出了妻子和女儿的名字，所幸得到了答复，他松了一口气。 但是他立刻看到整个马车就像地球上的炼狱。 “有很多人躺在马车的地板上。他们一动不动，浑身都是鲜血；有些人掉在椅子下面，还有其他人坐在椅子上。其中一个。”
事发时，在隧道一侧的斜坡上有一个清理砾石的场所。 有关工程承包商李先生将工程车辆停在斜坡上。 怀疑手柄未正确拉动，工程车辆从斜坡上滑落并卡在道路上。 意外列车行驶并直接与工程车辆相撞，导致事故。
大陆铁路信息部门的一位消息人士告诉《三联生活周刊》，像这类压碎的工程车辆和脱轨的火车这类事故通常是由于安全管理方面的问题所致。 他说，在大陆，如果工程车辆要在铁路上穿越一定时期，必须逐层申请上级批准的“运行控制”。 。 铁路组织部门如果这段时间内有火车通过，则无法批准这部分路段。
这位人士说：“一般来说，批准只能在“天窗”期间通过，也就是说，在某个阶段没有火车通过，并且该时间段是预留给建筑工作的。 在中国大陆，一个工程车辆不可能在火车即将通过的路段停下来。”
他说，尽管台湾铁路部门的组织结构与大陆略有不同，但只要发生出轨等严重事故，铁路系统的多个部门就必须同时出现问题。 例如，在调度方而不是驾驶员方没有施工操作，问题被及时发现并且信号没有被拒绝通过。 因此，他认为该事件还应反映出本节中铁路系统的许多方面都失控了。
除了管理和控制上的问题外，台湾的铁路还经常发生事故，这也有其自身的巨大问题。 想象一下，如果台湾铁路使用全新的智能火车和调度系统，并配备足够的人员，它可以快速检测到轨道上的异物并自动停车，从而可以避免发生事故。
实际上，作为台湾主要的铁路运输系统，近年来台湾铁路经历了许多严重事故。 据台湾媒体的不完全统计，过去40年来，台湾铁路至少发生了10起严重事故。
台湾铁路台东海端火车站于今年2月发生事故，当时一辆电动维修车与一名公路工人相撞，造成两人死亡。
不久前，即2021年2月23日，一辆电力维修车辆在台湾铁路台东海端火车站的一名道路工人中撞车，造成2人死亡和1人受伤。
2018年10月21日，当日下午4:50，台湾铁路北环线普尤玛6432号列车在宜兰新马站出轨并倾覆，全部8辆车厢出轨。 366名乘客乘火车旅行，事故造成18人死亡和200多人受伤。
回顾过去，仅从本世纪开始，台湾铁路就在2012年，2013年和2007年发生了严重的人命伤亡事故。在此之前，台湾铁路上最严重的事故发生在1981年。当时，在新竹地区行驶的一列火车不能及时停车，并与违反规则并越过平交路口的砾石车辆相撞。 一路撞上铁桥，掉入河床，使碎石卡车司机，火车上的30名乘客和130名轻伤或重伤丧生。
面对近年来安全状况不佳的情况，台湾内部也有反思。
在2018年Puyuma事故之后，台湾地区组织了数十名专家成立了高规格的“台湾铁路总检查队”，对台湾铁路进行了几个月的调查，一年后共发表了309页。 《台湾铁路综合检查报告》共诊断出144项改进项目。 报告指出，建立了一个多世纪的台湾铁路已经出现了“老人”，“旧车”和“旧技术”等各种问题。
以“老人”为例。 报告显示，台湾钢铁工人的老龄化问题非常严重。 员工分布为M形，其中58％的员工年龄超过40岁。 中层雇员人数拥有10至20年服务的高级雇员非常少，只有大约15％。 这导致台湾铁路签订了严格的劳动协议，并给员工休假带来了困难。
台湾铁路车辆的老问题也很严重。 报告指出，截至2017年底，台湾铁路4,270种类型的机车中有54％已投入使用，火车的设施和设备极为陈旧和复杂。 台湾铁路甚至没有模拟器来学习操作方法。
旧车也增加了日常铁路维护的成本。 报告指出，台湾铁路的各种火车不仅在不同的年份分批购买，而且在不同的国家和仓库生产。 有许多具有不同规格的型号，有些型号已经停产。 购买相关零件不容易，维护成本高。
例如，数据显示，在台湾铁路造船厂提出的对备件和材料的需求中，维修部门无法按时采购多达40％的零件，即，从8个月到超过1年的时间，购买国外材料和零件，无法按时供应。 由于无法购买相关材料，火车的故障率自然会增加，从而在台湾铁路运营中形成了恶性循环。
尽管台湾铁路去年曾多次强调，但完成了“台湾铁路总检查报告”中列出的114个改进项目，甚至截至去年8月的392起非正常驾驶事件也低于同期的458起。在2019年。14.4％。
但是，台湾媒体仍然认为，“低工资，正常劳累，设备陈旧，安全措施不足”的台湾铁路现状仍然存在。 其中，巨大的债务问题被视为阻碍台湾铁路改革的关键因素。 《台湾铁路普查报告》指出，2017年台湾铁路债务率达到49.68％，已接近危险边缘。 在接下来的2018年，台湾铁路公司蒙受了大约1300亿新台币的亏损。 如果不对当前形势进行调整，台湾铁路公司估计，2028年的累计亏损将达到约新台币1,879亿元。
相关分析认为，台湾铁路的巨额债务主要来自历史上的财政负担。 例如，高级雇员的退休成本太高，费用是不可动摇的，财务黑洞必须继续扩大。
《台湾铁路普查报告》指出，由于台湾铁路在定位和公共服务两方面都负有责任，其经营灵活性不足，收入和货物明显不平等； 操作上的困难也使得难以保证服务质量。 台湾铁路公司估计，仅退休金提取一项，每年就必须支付新台币40亿元，未来，它还必须支付约800亿元新台币。 由于无法支付退休金，台湾铁路每年必须从银行借钱，仅利息一项，每年就要支付约8亿新台币。
台湾铁路事故不仅影响了当地旅客的信心，也极大地影响了旅游业。 香港人经常自驾前往台湾，但在这种交通状况无法保证旅游业的安全，复苏和发展的情况下，它失去了基础。 如何真正解决多年来累积的慢性病，是台湾运输管理部门的头等大事。 但是，在台湾的铁路上花很多钱实在是不可能的，而他们却负担不起。 双向问题。
