长期舰船出事后,下一个“超级航母”仍然有很大的风险-财经-中世新闻网

长荣的超大型货轮“ Longsend”在埃及的苏伊士运河的另一边被搁浅和瘫痪,终于摆脱困境! 最新消息报道,堵塞船首的运河一侧的岩层已被破坏。 在满月和涨潮的帮助下,水开始在船壳下流动,昌池渡轮终于移动了30米或2度,尽管移动幅度不大,但经过5天5夜的艰苦努力,这可以说是一个重大进步。

目前,救援队的拖船正在努力使“长寿船重回正轨”,并充分挖掘船首的泥沙,使其能够将船体拉开。

如果长时轮可以迅速而顺利地摆脱困境,全球交通运输业将松一口气。 苏伊士运河总共占国际海洋贸易的13%和海洋石油的10%。 自3月23日上午7:40长时间搁浅的船搁浅以来,已有360多艘船从北向南的地中海入口和南向北的下降。红海的入口处为“常绿”。 考虑到救援行动可能持续数周,一些船只已停止等待,并被转移到非洲的好望角,行程可能从9天增加到14天,每天的燃料成本超过26,000美元。

为什么这么急着出门如此困难?

苏伊士运河是埃及的重要经济支持。 最近几天,苏伊士运河管理局(Suez Canal Canal)相信它将在48至72个小时内摆脱困境,但直到周末,救援工作才开始进行。 。 为什么满意的回合只能希望在将近一周后摆脱困境?

首先,龙颂号是一艘超大型船,长400米,重22万吨。 起初,苏伊士运河管理局派遣挖掘机到岸上试图打开路堤,并试图使用南北拖船来纠正船的方向,但效果并不理想。 原因是这艘长船的吃水深度很大,此后,苏伊士运河管理局派遣挖泥船日夜在被困的船首下抽沙。

苏伊士运河是一条狭窄的运河,是世界上最困难的渡口之一。 海事风险顾问安德鲁·金西(Andrew Kinsey)说:“这是一个很小的渠道,风很大。没有太多的出错空间。”

目前正在调查的一件事是,当龙Ci轮驶向堤岸时,它似乎加速了,也许返回了正确的方向,但是这种作用导致船舶陷入了堤岸的深处。 为了使昌ci的车轮摆脱困境,挖泥船迄今已泵送了27,000立方米的沙子。

海事专家Sal Mercogliano(Sal Mercogliano)在接受Deutsche Welle的采访时更详细地分析说,挽救持久的车轮是一项需要仔细注意的任务。 船体的中部凹陷,船首和船尾的位置不正确,使船体容易受压和破裂。 梅格利亚诺指出,救援队必须仔细监控纵向应力,以免发生泄漏,洪水甚至中心船体破裂的情况。

《纽约时报》描述说,就像每条涨潮给船带来希望一样,每条低潮给船带来新的压力。 在船首开挖期间,救援队不断检查船体是否损坏,但所幸没有进一步损坏。

“超大型船舶”时代暴露出海事风险

根据德意志威尔(Deutsche Welle)的分析,这次被困在苏伊士运河中的长寿船也暴露了现代“超大型船”带来的风险。 梅格利亚诺指出,1967年的“六日战争”爆发,苏伊士运河的南北两端被以色列和埃及封锁了8年。 为了减少巨大的转移成本,航运业开始建造大型船舶,以方便一次运送更多的集装箱。

2015年,埃及扩大了苏伊士运河,以应对越来越多的超大型船只。 Deutsche Welle指出,此外,近年来,为了赚取更高的利润,航运业也带动了这波超大型船舶的浪潮。 与25年前相比,全球大型海上货轮的最大吨位限制增加了三倍。 这意味着,尽管Longsong的情况是偶然的,但仍然存在船舶将来可能陷入世界经济的风险。

接下来,在人们早已满意的船只返回水面并清理苏伊士运河之后,埃及将尝试解决船尾问题。 根据世界海事理事会的数据,在正常情况下,通过运河的每日最大限额为106,但是为了迅速清除积压的船只,苏伊士运河管理局可能会增加通过运河的船只数量。 。 。

1742年贸易周

(中世新闻网)

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