[La verdad es revelada]仇恨!窃取建筑并造成麻烦,李义祥冷酷地看着太鲁阁坠毁,炸死50人,结果无济于事! 苹果新闻| 苹果日报

4月6日,太鲁阁的司机袁纯秀(33岁)在花莲被火化。 台湾铁路用专列火车要求他完成未完成的旅程,返回树林站让他“下班”,然后将他送回台中的家中。

尽管袁纯秀在生命的最后时刻仍然试图保留自己的职位,以挽救车上的所有乘客,但他还是搬了。 但是,为什么有必要在4月2日上午9:28逮捕包括袁纯秀在内的全部50条生命? 太鲁阁悲剧的真相是什么? 国家游戏协会(National Gaming Association)昨天发布初步调查报告后,事实真相大白。

《苹果新闻》综合了国家体育总会的调查报告和记者进行的各种调查和采访,重构了悲剧的真相,发现这列火车上的50名死者和211名受伤者确实是徒劳而没有道理的。 。

造成事故的现场负责人李义祥不仅在事故发生前的停工当天非法抢劫了建筑,而且在事故发生后冷漠地看着并没有救人,甚至撒谎和被骗,真的很讨厌李义祥的莫名其妙的低级错误已经给至少数百个家庭造成了永久的伤害。

苹果公司进行的一项调查显示,4月2日上午7:16,台湾铁路的太鲁阁408号火车准时离开了树林。 旅客们依次登上板桥,台北和松山,还有许多人在那里。 永久票,每个人都想利用清明节去花莲或台东扫墓或度假。

这列火车离开松山后,直接去了花莲,并没有停车近两个小时。 许多乘客会借此机会重新入睡。 然而,袁纯秀和他的助手指挥姜培峰驾驶着一辆载有近500人的火车,并以每小时100多公里的速度行驶,要求极高的注意力。

一路上,它们会经过各种路标和车站,必须由一个人大声朗读。 在关注赛道上的各种情况的同时,他们仍然必须审视董事会。 北环路上的山脉,森林和海洋的美丽风光没有启用。 他们可以随意享受什么。

当火车在当日早些时候离开松山站20分钟时,有一辆工程车装满了旧轮胎。 它也在花莲市中阳街上流传。 它正朝着Heren隧道和Qingshui隧道之间的北环线行驶。 斜坡施工现场,这是台湾铁路提高行车安全性的保护设施之一。

工程卡车的所有者是李义祥,他是这个出色项目的现场经理。 该项目原定于今年1月20日完成,但已被推迟,尚未完成。

然而,清明假期是台湾铁路疏散旅客的高峰期。 台湾铁路还规定必须停止该项目。 但是,李义祥在汽车上装满废旧轮胎,于8:50进入施工现场,目的可能是堆放旧轮胎,维护铁轨的倾斜度是工人常用的技术。

然而,当不按规定停止工作的工人进入施工现场时,死亡的阴影开始在Taroko 408列车上堆积,该列车逐渐接近施工现场。

当天上午9:18,火车经过了五塔站。 有个铁路迷还拍了袁纯秀的照片,左驾驶座上戴着墨镜开车。 铁路迷们没想到10分钟后,这些图像将成为最后的数字。

根据国家交通安全委员会的报告,在9:20到25之间,除李义祥外,还有一些施工车辆也进入施工现场,但要停止工作的现场仍在施工中。

后来,李义祥的工程车驶下了建筑工地的斜坡。 怀疑是为了传递一只奇怪的手,汽车的前部有点卡在灌木丛中。 汽车在行驶过程中停下来,开始行驶。 沿斜坡滑下,然后大约20度。 Kok躺在清水隧道前约40米的火车轨道上。

这辆工程车辆花了很短的时间在铁轨上滑行,大约需要1分钟以上的时间,但是以每小时125公里的速度通过Heren隧道的Taroko火车在离开隧道时进行了首次转弯,但没有成功。 接到任何通知前方有障碍物的通知时,袁纯秀看到一辆工程车辆在赛道中间被挡住,只剩下不到5秒钟的时间。

尽管袁纯秀竭尽全力吹口哨,竭尽全力刹车了4秒钟,试图挽救车上的所有乘客,但为时已晚。 火车最终坠毁,脱轨,汽车的前部撞到了清水隧道,车身的左侧被切断。 中途,行驶记录在9:28:47停止,现场冒出浓烟…

实际上,悲剧是由于施工现场管理不当造成的,与运气无关。 但是,现场经理李一湘不仅在工程车打滑时没有通知119,而且在撞车事故发生后也没有通知119。 在研究了“苹果”和各方获取的图像之后,可以看出李义祥要么吃槟榔,然后与其他人在旁边滑动手机,要么站在高处,冷漠地看着,没有任何帮助。

更糟的是,事故发生后,李义祥再次撒谎,称建筑工地处于停工状态。 他只有一个人在施工现场巡逻。 但是,在美国国家运输安全委员会的报告中,科学家的证据表明,当时施工现场不仅有其他人,而且工作根本没有停止,工程车辆在滑落之前仍在使用中下来,李义祥只是在谈论它。

太鲁阁悲剧的受害者即将成为前七名。 尽管在整个案件中仍有一些疑问尚未得到起诉和国家体育委员会的澄清,但事实的真相已经浮出水面,没有受到任何顾虑。 像李义祥这样的人将被追究刑事责任,即使无法宣布死者的身分,监督管理部门工作人员的责任也至少应绳之以法。 (紧急情况,生命和研究中心的综合报告)

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