1046天的产量是否超过了100,000单位的NIO(NIO.US)? _东方财富网

原标题:在1046天内产量超过100,000台NIO(NIO.US)是否成功?


  

2021年4月7日魏来(NIO.US)迎来了第10万辆量产车的发布。

这辆特别重要的汽车是南极的蓝星魏来ES8,杭州车主现身魏来合肥先进的生产基地和从生产线开出自己的汽车,激动之情无以言表。

“当我第一次接到电话时,我仍然不相信它。我没想到这是一个巧合。我很高兴成为维莱家族的一员。” 系统选择的汽车的幸运所有者无法掩饰自己的兴奋。

2016年,蔚来合肥先进制造基地的所在地仍然是一片片绵绵的沼泽和湿地。 工厂旁边有一条河,称为排河,在河的另一侧,有一家与江淮和大众合作的工厂。

时间已经过去,如今,它已由蔚来和合肥政府共同打造,成为了世界领先的电动汽车制造基地,甚至超过了过河工厂的聚光灯。

2018年5月27日,蔚来汽车的第一批系列汽车下线; 2020年7月18日,蔚来(NIO)的第50,000辆量产汽车下线。 NIO的第50,000辆量产汽车在不到9个月的时间里就下线了,又完成了50,000辆的目标,成为交付量最大的新能源品牌。

100,000辆是新车的重要里程碑,蔚来汽车再次巩固了其在新车第一梯队中的“前列”地位。

李斌接受了《未来汽车日报》和其他媒体的采访。 他嘲笑自己:“我去年去世了,2019年不会那么痛苦,2020年不会那么快乐。”

在维莱看来,十万或五十万是自然的结果,就像一个人的生日一样。 在取得初步结果后,李斌似乎保持了克制。 “与传统的燃料汽车相比,100,000辆仍然是一个小数目。 当我们达到100万个单位时,我们更愿意总结一些东西。汽车行业这不是赢家通吃的领域。 最后,我们仍然必须为产品和服务而战。”

1。 特斯拉(TSLA.US)只是一个“有竞争力的队友”

NIO产品的定位和起点很高,目前有三种型号在售主力在这些型号中,ES8,ES6或EC6的价格一般在35万元以上。 蔚来汽车总裁秦立宏表示,在已销售的10万辆系列汽车中,这三辆蔚来汽车的平均售价超过42万元。

四十二万元的水平是什么?在传统燃油汽车领域,三十万元以上的车型基本上是奢华在品牌定位上,这种价格手段也被认为是中国自主品牌的天台,而蔚来的主要销售模式甚至比这个天台更昂贵,它是一个真正的独立高端品牌。

秦立红否认许多外界人士认为维莱用户正在为自己的感受付费。 “交易的平均价格为420,000。消费者绝对不会为纯粹的情感支付费用。高端市场的特点是用户具有情感吸引力和身体需求,品牌影响力和社区氛围是必不可少的。。”

高端自主品牌一直是困扰大多数中国汽车公司的问题。 魏来(Wei Lai)在短短6年内树立了榜样,并实现了许多品牌甚至无法梦想的目标。

李斌认为,如果仅将价格设定在一定范围内,就不是真正意义上的高端产品。 “蔚来汽车不是为了高端而做高端。高端汽车应该配备领先的技术,研发系统和完善的服务。客户的满意,所有这些都是值得定位高端的。” 。

秦立宏还认为:“没有价格就说市场份额是不准确的。同一细分市场只能说相对份额。在相同价格范围内的各种车型中,蔚来汽车的市场份额已经是第一。例如销售EC6的销量已经超过了SUV Coupe车型在相同价格下的销量。”

在过去的一年中,尽管汽车市场的寒冬和疫情的黑天鹅带来了双重影响,奢华品牌的生活发展顺利。李斌认为,蔚来的竞争对手是工商管理学士(BBA)等。奢华品牌,否特斯拉,和特斯拉其他电动汽车品牌更像是“有竞争力的队友”

燃油汽车目前占整个乘用车市场的94%。首先使该业务超过50%,然后再将电动汽车公司之间的竞争视为真正意义上的起点。李斌说。

在此之前,李斌吹嘘要去海口,他说他将在奢侈品牌市场与BBA共享三分之一的市场。 尽管现在这种说法似乎还差得很远,但维莱一直在寻找的是“汽油汽车使用者转向电动汽车的时代趋势。

蔚来汽车高管除了庆祝推出10万辆量产汽车外,还对蔚来汽车和江来高级制造技术(安徽)有限公司江淮汽车成立的热点作出了回应。李斌说:江来制造不是要建立新品牌,而是要以新的机制巩固现有的合作模式,促进供应链管理。

关于市场对蔚来是否会生产更多款式的讨论,官方的态度也非常坚定:蔚来品牌本身不会太低,以及是否会成为一个独立品牌。

短期,中期和长期的2个Weilai挑战

回顾过去70年来中国汽车工业的发展历史,出现了四次创新浪潮。

第一次浪潮是在1950年代,当时中国的汽车工业从无到有地意识到了自己的起源,这代表了一汽集团的解放和危险信号。 第二波浪潮是由中外合资企业发起的,这为中国带来了新的创新。 代表产品,技术和供应链的公司是上汽大众(原上海大众); 吉利(00175),奇瑞(Chery),吉利(00175)比亚迪(01211)其他所有人都大胆地挺身而出,极大地促进了家庭轿车在中国的普及。

以智能电动汽车为发展机遇并将以客户服务为主要竞争的持续变化可以说是中国汽车工业掀起的第四波浪潮,蔚来汽车就是其中的代表之一。

在谈到公司的战略规划时,李斌坦率地说,他通常从较长的时间出发思考问题,并考虑公司在短期,中期和长期中遇到的挑战和不确定性。

  蔚来工厂几天前关闭了5个工作日,这是一个短期的冲击。 今年第二季度芯片供应短缺所带来的挑战直接影响了供应链的产能。 从全球范围来看,范围很广,但蔚来的总交付量并不大,因此影响相对较小。

汽车需要的许多芯片都不是高精度芯片,甚至包括许多仅值1美元的芯片。核心短缺问题扩散的主要原因是芯片制造商非常汽车行业由于预期的恢复速度有所偏差,再加上消费电子产品已占据了很大的生产能力,预计这些问题将在今年第三季度得到缓解。

根据李斌的说法,蔚来合肥先进制造基地目前的生产能力约为每天400辆。 如果不受供应链的影响,如果计划进行25天的生产,则可以生产约10,000辆批量生产的车辆。 一个月。

他说:“上游影响了供应链的合作伙伴和各方。第二季度的产能仍然受到压力。提高产能需要时间。这只是短期的矛盾。”

  中期挑战是自动驾驶和电池技术能否继续领先。 未来几年将是智能汽车最终产品形式形成的关键时期。 如果各家汽车公司的技术路线正确,则将在未来3-5年内看到结果。

在李斌眼里对于NIO而言,最重要的长期挑战是产品是否具有持续吸引力,以及服务系统是否能够满足用户规模不断增长所带来的不断增长的需求。

李斌说:“服务系统的建设具有规模效应。随着用户的增加,建立更完善的服务系统的需求将会增加。保持设备高水平的服务能力非常重要。”

目前,蔚来已建设了197个换乘站,与2018年的数据相比,是一个巨大的飞跃,蔚来还计划在今年年底之前建设500个换乘站。 其背后的原因是用户的大规模增长。

并且越来越喜欢苹果(AAPL.US),小米(01810),百度(09888)当这样的科技公司进入游戏市场时,李斌认为“更多的人进入这条赛道是每个人的期望。时代创造了公司。这波浪潮不容错过。中国是最适合智能电动汽车的地方企业家精神”。

(来源:智通金融网)

(主编:DF546)

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