加强智能和联网的车辆出入管理,并积极引导公司投资于核心技术| 自动驾驶| 指南_新浪科技_Sina.com


原始标题:加强网络上智能车辆的访问管理,并积极引导公司投资于核心技术。

近日,工业和信息化部发布了《智能互联汽车制造商和产品访问管理指南(试行)》(征求意见稿)(以下简称“指南”),针对具有高度自动驾驶条件的智能互联汽车。和功能生产公司及其产品将加强访问管理,并规范智能电网汽车行业的健康有序发展。

《指南》要求智能互联汽车的制造商依法收集,使用和保护个人信息,并且不得透露与国家安全有关的机密信息。 在中国运营期间收集和生成的个人信息和重要数据必须按照相关规定在中国存储。 同时,公司还必须遵守网络安全法律法规,建立涵盖车辆整个生命周期的网络安全保护系统,并保护车辆及其网络设施免受攻击,入侵,干扰和破坏。

在“指南”发布的前一天,“特斯拉车载摄像头的高清图像”成为社交媒体上的热门话题,引起人们担心个人隐私的泄露。 智能驾驶是否要以牺牲隐私和个人信息为代价,人们是否有权拒绝或授权公司这样做,必须由法律而不是由公司预先确定的主导地位来维持。 即使允许用户获取其个人信息,公司也必须具有足够的网络安全保护系统,以防止黑客以及其他攻击和入侵。 从业务角度获取个人信息很危险。

根据相关报道,配备车载摄像头的公司主要是当地的汽车公司,用于监控驾驶员的疲劳并提供警告。 欧洲,美国和日本的汽车公司主要使用间接监视方法来识别驾驶员疲劳,例如收集诸如转向角和横向加速度之类的信息。 该系统将识别车辆的转向行为是否与正常驾驶明显不同,以确定驾驶状况疲劳,并要当心。

《指南》还规定,联网的智能汽车产品必须具有事件数据记录和自动存储行驶数据的功能,并且所收集和记录的数据包括驾驶员的状态。 尽管有迹象表明,越来越多的外国汽车公司也计划采用基于车载摄像头的驾驶员疲劳监测系统,但由于中国市场比较时尚,本地公司还应开发解决方案,以在驾驶其他技术时识别驾驶员疲劳。 。 个人隐私规则与国际市场其他方面之间的不一致如果本地公司过于注重本地规则,那么这对于国际发展是非常不利的。 中国公司在智能汽车领域具有一定优势,并具有巨大的国际化潜力。 在发展的早期阶段,他们必须自觉遵守国际标准。

中国应采用更高的标准来指导公司积极投资于智能网络车辆访问管理中的核心技术。 我们在手机领域吸取了教训,即芯片和操作系统高度依赖进口。 从技术发展的角度来看,美国自动驾驶技术专注于依靠智能芯片和算法来提高车辆的智能性,以达到手动驾驶的水平。 中国致力于通过无线网络将车辆连接到云基础设施,人员和服务器。 对这种连通性的追求是基于中国未来无处不在的5G网络的建设以及该连通性所产生的数据和业务的发展。 但是,中国的环境可能是独特的。 例如,国外5G网络可能不那么发达,并且对数据链​​路安全性的要求可能更高。

在中国智能汽车发展的初期,人们植入了一个误解,即电动汽车是“一部手机加四个轮子”。 因此,大多数汽车公司愿意投资于智能驾驶舱,通过巨大的中央控制显示屏和信息娱乐解决方案表达其智能目标,并希望通过这种“智能移动空间”实现业务生态。 实际上,智能汽车的核心是各种芯片和自动驾驶技术。 当前,中国的电动汽车似乎正沿着传统汽车公司的老路发展:在不注重安全性和安全性的情况下,赢得消费者的青睐,他们特别注重通过外观和内饰关注外观,而高质量是汽车工业的核心。

如果中国的智能汽车想要进入国际市场,它们必须制造功能更强大的芯片和先进的自动驾驶系统,而这些系统又不会过分依赖于连接性。 在此基础上,加强国家对连通性的重视,而不是像轮式移动电话那样对待智能汽车,要开发一些先进的互联网技术,而忽略对芯片和自动驾驶技术的投资,尤其是后者,需要持续的投资。技术的积累可以完成,并不断提高安全性以满足业务需求。 因此,监管机构在通过包容性促进创新的同时,应在核心领域制定高标准的要求和规则,以避免汽车公司的偏离,并伴随智能汽车行业和中国网络的高质量发展。


Source