电池成本是电动汽车普及的关键,前三名技术制造商需要追赶科技新闻

电动汽车的浪潮加速了中国乃至世界对电池的需求。 电池模块在电动汽车成本中所占比例最大。 降低电池成本对于电动汽车的普及至关重要。 目前,电动汽车用正极材料主要基于两种技术。 此外,固态电池有望增长,中国和全球品牌汽车制造商正在积极推出,台湾制造商尚未赶上。

电动汽车推动了全球对电池的需求。 法律实体估计,全球对电池的需求将从2020年的146 GWh(GWh = 10亿瓦时或100万千瓦时)增长到2025年的933 GWh,复合年增长率为45%。

其中,估计到2025年中国对电池的需求将达到369GWh,约占当年全球锂电池需求的31.1%,并且估计全球对中国的电池需求将占47.5。 %。

从电动汽车关键部件的成本结构来看,供应链制造商透露,电池模块所占份额最大,达到35%至40%。 其中,正极材料是电化学性能的决定性因素,它与电池的能量密度和安全性能有关。估计车载电池材料的成本比为30%至40%。

电池的成本对于电动汽车的普及至关重要。 根据公司分析,电动汽车电池的总成本已从683美元/千瓦时(kWh)降至2020年的164美元/千瓦时,预计到2025年将降至164美元/千瓦。每小时$ 100。 当电池成本低于每千瓦时100美元时,电动汽车的价格将比传统汽车便宜。

目前,用于电动汽车电池的正极材料主要是磷酸铁锂和三元锂,并且固态电池正在继续发展。 法人实体指出,磷酸铁锂电池主要用于商用电动汽车和储能设备,而三元锂电池则主要用于电动乘用车领域。 目前,锂三元电池约占全球电动汽车动力电池的70%,预计到2025年这一比例将上升到80%。

例如,领先的电动汽车制造商特斯拉(Tesla)主要使用镍钴锂铝氧化物三元电池。 在美国生产的特斯拉汽车电池由日本的松下(Panasonic)提供,而正极材料主要由住友(Sumitomo)提供。 化学; 在中国,上海工厂生产的Tesla电池由韩国LG Chem和中国CATL供应。

但是,金属镍的微不足道影响了特斯拉的电池设计策略。 首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在2月下旬的推特上指出,镍原料是锂电池中最受关注的焦点,特斯拉已经发布了一些标准里程版本。 电动汽车的锂三元电池由锂铁材料制成。

看看当今全球最大的电动汽车动力电池供应商,其中包括中国,韩国和日本制造商,其中包括CATL,LG Chem,松下,韩国的SK Innovation,韩国的Samsung SDI和中国的比亚迪。

全球主要的品牌汽车制造商也正在积极采用电动汽车电池。 例如,大众汽车集团(Volkswagen)于3月中旬宣布成立Power House技术部门,以标准化矩形电池为目标,并计划于2023年正式量产。

台湾制造商并不缺少电动汽车电池。 例如,鸿海集团已经封锁了磷酸铁锂锂电池和固态电池技术。 据估计,固态电池技术的样本将在今年公布,并有望在2024年推出首款商用固态电池产品。

台湾工厂Meiqima和CommScope生产用于三元电池正极材料的上游化学原料,两家公司分别为日本制造商Panasonic和韩国提供产品。 此外,Likai-KY还部署了磷酸铁锂锂电池正极材料。

鸿海集团与裕隆集团的合资企业宏华先进的总经理李秉彦指出,汽车电池的基础化学和材料科学非常重要。 台湾必须积极追赶,政府必须投入对策和资源来促进发展。

电动汽车电池技术也有许多要克服的要点。 业内消息人士指出,第一个问题是电池的热泄漏。 电池可能会受到诸如穿刺,挤压,短路,过度充电和过度放电等变量的影响。

其次,环境的低温会影响电池的使用。 温度低于负10度后,将对电池的性能产生重大影响。 此外,农村地区充电基础设施的建设将是巨大的挑战。 (记者:钟荣峰;图片来源:shutterstock)

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