使用东风哈罗的两轮车建筑的新能源是件好事吗? -IT和运输

互联网跨界汽车制造正在正常化,两轮车也希望乘坐新能源快车。 最近,Haro Travel宣布正式进入两轮车的生产。 Haro不仅推出了超级互联汽车系统VVSMART,而且还推出了支持该系统的三款智能电动汽车:Haro A80(Elf),Haro B80(Demon)和Haro A86(Turing)。 其中,青春版Haro A80(精灵)VVSMART的起价为3999元。

难怪Hello Travel会开始生产两轮车。

早在去年,哈尔滨旅行社首席执行官李开柱透露,他将涉足电动两轮车业务。 李开zhu说,除了功能场景的智能外,新产品还将在网络和数字级别进行创新。

从业务设计的角度来看,Haro目前正在进行两轮和四轮旅游业务的迭代,并且正在探索本地生活服务业务。 尽管当地人寿业务前景广阔,但仍需培育。在基本的旅游市场中,Haro凭借两轮车辆的优势,改进了自行车,轻便摩托车,电动汽车和小哈的电池共享交换业务。

然而,最新一轮的自行车大战证明,共享自行车很难自行恢复,对于属于共享摩托车的轻便摩托车业务,哈罗还面临着迪迪和美团这两个主要竞争对手。

因此,对于Haro而言,一方面,电动两轮车的建设正在寻求增加自己的旅行业务,并与现有业务创造协同效应;另一方面, 另一方面,它符合“制造新车”的背景,而美国清单的目标则提供了更多的想象力。

同时,自今年年初以来,“新车”热潮恢复了,跨境互联网汽车制造商不断来来去去。 最近,滴滴还宣布进入智能汽车领域。

面对外界关于“哈罗是否会制造智能汽车”的猜测,哈罗说,他目前想加深他的两轮领先优势,目前暂不考虑智能汽车。

哈尔滨电动车事业部总经理迟兴德说:“两轮车的竞争已经到了激烈的阶段。未来的竞争必须在于智能软件生态上。我们对这条赛道上对车手的强劲需求感到乐观,我将在此致辞它坚决地做到了。正确地完成工作的逻辑并不是在热点之后。

在Haro宣布进入两轮摩托车大楼的那天,突然有传闻说,在共享摩托车领域,不知名的演员Songguo Travel将在美国公开露面。 筹资规模估计为3亿美元。 美元。 这也使外界可以看到共享摩托车的活力。

作为两轮旅行中的“新车”参与者,Hello可以为行业带来哪些新变量?

使用软件改造电动两轮车

电动两轮车在中国并不罕见,像Yadi和Mavericks这样的品牌已经培养了一些用户的思想。 在此之前,Haro还曾与这些以前的公司合作生产摩托车产品。

公开数据显示,中国电动两轮车用户达3亿,出行频率约为7亿次。 尽管基数不小,但是由于大多数电动两轮车产品仍处于“单机功能机”阶段,因此该行业的整体智能普及率仍不到5%。

尤其是在这个时候,摩托车行业的竞争日趋激烈,加上美团,滴滴等巨头的入场打乱了现场,每家公司的注意力更多地集中在投资规模上。 对于“精心计划”的Haro而言,这不是优势,而且寻求差异化方面的突破已迫在眉睫。

那么,这次,通过Haro创建的智能两轮车,Haro和整个行业将为Haro和整个行业带来什么变化?

迟兴德认为,​​“电动两轮车的智能绝不是简单的硬件堆叠,而应该基于软件操作系统来连接用户的旅行生态并扩展服务场景”。

您好希望为传统的电动汽车行业创建一个低级的操作系统,就像当前的智能汽车具有汽车网络系统一样,并在电动汽车中添加“大脑”。

据报道,哈尔滨旅行社推出的VVSMART超互联汽车系统包括五种主要的旅行解决方案,包括Hi-OS,Hi-Power,Hi-Safety,Hi-Service和Hi-Life解决方案。 解决用户在人机交互,车辆功率,车辆安全,售后服务和旅行生活五个方面遇到的问题。

根据全天候技术现场经验,与以前的电动汽车不同,配备VVSMART的新型Haro电动汽车未配备显示屏,而是将车主的手机放在屏幕前部。

一旦用户链接了Hello帐户,手机屏幕就可以显示速度,功率,里程等操作状态,并且还支持地图导航,音乐和语音交互功能。 当车主离开汽车时,可以使用手机远程控制电动车以使用其他服务。

在续航方面,Haro电动车配备了Ningde时代的G58大型圆柱形超级电池,可以实现超过70公里的电池寿命,并辅以1小时的超快充电。

Haro的能源交换网络也已遍布全国,覆盖100多个城市。 关于传统分销模式中的售后服务难点,Haro在全国范围内针对整个网络和各种天气启动了售后服务系统。

根据Haro的披露,Haro的VVSMART系统不仅适用于Haro自己的产品,而且还将向行业中的其他品牌开放。

电动两轮车会很好吗?

无论是推出用于电动两轮车的汽车机器系统,还是启动诸如Xiaoha的电池更换之类的替代项目,都可以看出Haro希望从智能汽车的可玩性中学习。

与传统的电动汽车销售相比,Haro说配备VVSMART系统的电动汽车将采用新的零售模式,用户将在Haro Travel应用程序中订购并离线收取汽车,所有商店将统一价格。

“目前,电动两轮车行业是一次性交易,通过智能软件将不同的服务场景链接在一起后,未来将有更多的用户操作,例如通过提供服务来赚钱。” 你好内幕人士向全天候技术透露。

此外,Haro的电动汽车与该公司的其他业务也创造了更大的协同合作关系。

Haro告诉All-weather Technology,与共享自行车,轻便摩托车和其他移动产品等产品相比,家用电动汽车具有更高的用户抓地力,因此与Haro应用程序的交互将更加频繁。

该界面援引一位知情人士的话说,每辆电动汽车的销售可以为Haro应用带来至少两个长期的高频活跃会员。

但是,游戏玩法上有相似之处,两者所处的市场并不相同。 新能源汽车市场比电动两轮车要大得多,它不仅吸引了增量市场,而且可以替代燃料汽车进入股票市场。

两轮车的“替换”效果相对较小。 而且在着陆过程中,电动两轮车有一些实际困难。

例如,上海明确规定不要在互联网上开发出租电动自行车,北京也对共享自行车实行“投资禁令”。 因此,Haro踏板车不可避免地受到政策的限制,并且仅在下沉的市场中得到发展。

在这方面,迟兴德告诉《全天候科技》,电动汽车行业以前处于灰色地带。 该国于2019年推出了新的电动汽车国家标准,明确将电动汽车定义为非电动汽车。 在明确划分非机动车辆之后,预计该政策将在未来更加开放。

一些分析人士指出,新的电动汽车国家标准规定了电动汽车的新标准。 过渡期过后,超过标准的车辆将被报废或替换为符合新的折扣国家标准的电动汽车。

这也意味着在未来几年中,电动汽车领域将出现大量的汽车开关高峰。 一些数据表明,新的国家标准替代需求将在2022年至2024年达到最高点。

对于两轮“新车”参赛者Haro来说,这也可能是一个机会。

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