20万吨回收电池流向“黑市”-新能源汽车回收中的混乱调查-观点·观察-cnBeta.COM

新能源汽车正成为最受欢迎的“甜品”。 到2020年,新能源汽车的销量为136万辆,今年第一季度同比增长2.8倍,销量达到51.5万辆。 与销售数据相比,投资市场更加火爆,除了三大新车制造商的高市值外,百度和小米还相继宣布了今年新车进入“圈圈”。

但是,作为新能源汽车行业的重要组成部分,回收废旧电池存在隐患。 业内专家指出,到2020年,我国能源电池的总退役量约为20万吨,其中很大一部分将流入非正式渠道(如小作坊),这将带来安全和环境风险。 如何避免新能源汽车“爆炸性增长”造成的“爆炸性污染”值得关注。

电池召回“井喷”,大量资金流入“黑市”

小米宣布了建设汽车的计划,这是华为的智能汽车解决方案,恒大表示已经投资超过100亿元人民币用于汽车制造……随着汽车变得智能化并与行业联系起来,“智能汽车大战”异常激烈。 尽管努力在入口处获得“船票”,但在新生命周期结束时对新能源汽车的加工和再利用常常是混乱的。

在“将三者的价格进行比较”之后,一位新能源汽车的所有者最近以一万多元的价格出售了他的新能源汽车电池。 二手车市场的一位工人告诉记者,这些废电池仍然具有巨大的经济价值,其中许多流到了报废工厂和小型车间,而且大多数没有专业设备。

根据中国汽车技术研究中心的数据,我国到2020年动力电池累计退役约20万吨,而2025年的累计退役约78万吨。 为了确保电池回收,工业和信息化部于2018年发布了《新能源汽车电池回收管理暂行办法》,要求汽车制造商承担电池回收的主要责任。 自2018年以来,共有27家公司进入了工业和信息化部的名单,该名单符合“新能源汽车剩余能源电池综合利用行业标准”,通常被称为“白名单”。

记者了解到,许多原始设备制造商已经建立了电池回收业务。 然而,由于多种因素,该行业中的大量动力电池并没有流入正规渠道,而是被一些没有资格,价格低廉,环保成本低的小型工厂“赶走”。 深圳汽车技术研究所的研究员张哲明说:“由于成本的限制,许多汽车和电池处理公司陷入了难以回收废电池的困境。”

GAC集团首席执行官冯星亚说:“ OEM很难获得,因为召回的电池可以以价格出售,而且OEM真正回收的召回电池并不多。”

济高集团董事长舒欣表示,消费者不了解电池回收渠道的信息,自愿提供召回电池的动力不足,导致大量召回电池无法进入回收过程。

避免“爆炸性增长”带来“爆炸性污染”

一些专家说,质量为20克的手机电池会污染1平方公里的土地约50年。 最大,最重的电动汽车动力电池包含镍,钴和锰等重金属。 电解质中的六氟磷酸锂存在于空气环境中。 容易产生诸如五氟化磷和氟化氢之类的有害物质的水解,这可能对环境构成更大的威胁,但是当前的动力电池回收市场仍然存在多个问题。

首先是行业违规行为导致“不良金钱驱逐优质金钱”。 GEM Co.,Ltd.是27家“列入白名单”的公司之一。 该公司副总经理张玉平说,标准化投资和正规公司的环保投资代表了大量成本,而不受监管的公司和小型作坊在这方面的投资几乎为零。 可以以更高的价格购买电池,从而导致行业中的不公平竞争。

被召回的电池仍然非常有价值,例如,报废后价值5万元的5万元电电池。 记者在仙屿平台上进行搜索,发现共有156人“想要”价格为几千元的二手磷酸铁锂电池。

全面的电池更换服务平台“电池之家”的产品经理简一辉说,当前的能源电池回收主要是卖方市场,大多数卖方都希望获得更高的价格,他们不在乎是否买方是正式且合格的。

其次,很难回收电池。 电动汽车出售后,所有权被转让,很难制定有关电池回收的强制性规定。 同时,废电池的供应分散,中国还没有建立完整的电池回收系统,难以统一收集废旧电池。 长途运输的高成本也使汽车公司和回收公司难以回收用过的电池。

最后,政策体系有待完善。 一些行业专家表示,尽管该国已经相继颁布了一系列法律法规,但具体的实施规则还不太明确,企业在实际运营中存在问题。

电池回收的混乱带来了环境污染的隐患。 张哲明说,在拆除和粉碎电池,提取贵重金属的过程中,一些“小作坊”不处理产生的废气,废液和废渣,甚至不随意排放。 由于该技术不到位,所以废旧电池的资源利用效率低,浪费资源,并且在拆卸过程中有爆炸的危险。

张玉平认为,我国将在2015年以后迎来新能源汽车的繁荣。普通能源电池将在5-6年内淘汰,并在未来几年进入“高峰期”。 新能源汽车的爆炸性增长将带来安全保障污染的威胁需要引起重视。

“绿色旅行”需要更多的“绿色升级”

今年的政府工作报告建议加快能源电池回收系统的建设。 业内人士认为,近年来我国的新能源汽车产业发展迅速,但目前的电池回收网络还不健全。 汽车公司,电池公司,回收公司和物流公司应建立协调的回收矩阵,以提高电池回收率,为战略性新兴产业新能源的快速发展奠定坚实的基础。

-为从“出生”到“死亡”的整个电池过程建立追溯系统。 舒欣说,对于电池回收产业的发展,电池的流动非常重要。 建议使用区块链技术建立国家能源电池管理和控制信息系统,以实现全面的可追溯性。

-加大技术创新力度。 张玉平说,目前有两种主要的回收方法,一种是级联电池,另一种是再生。 例如,当电池容量为40%至80%时,它可以在其他行业中二次使用。 当电池容量不足40%时,将拆卸电池并回收原材料。

从目前的情况来看,每辆新能源汽车的使用情况都不同,回收电池的质量也不平衡。 张玉平建议,有关部门要加强指导,企业要加大研发投入,扩大新能源汽车级联电池的应用场景。

-提高标准和秩序。 许多行业专家建议,对于电池的回收和使用,有必要加强生产者扩展责任制。 同时,加强对电池非法组装,简易组装的打击,明确高压线路,以安全,环保地回收电池。

张哲明说:“只有建立一个全面,有效的电池回收系统,才有可能真正解决电池回收困难的问题。”

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