由于无法前往埃及扣押这艘“纳加斯”号货轮而未支付9亿美元,日本船东拒绝付款,并商定了10%的折扣_东方财富网

原标题:我不付9亿美元就不能去埃及占领这艘“纳加奇”货轮。 日本所有者拒绝付款,并商定了10%的折扣。

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[No se puede ir sin una compensación de 900 millones de dólares en Egipto para apoderarse del carguero “Long Ci”, el propietario japonés se negó a pagar y negoció un descuento]埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比(Usama Rabie)当地时间4月13日发表声明,声明称,由于“长慈”货轮停飞,苏伊士运河被封锁了6天。 埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定,苏伊士运河管理局将对“长慈”号货轮实施“预防性扣押”。 直到船东支付了大约9亿美元的赔偿金。 (每日经济新闻)

据中央电视台新闻报道,埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比(Usama Rabie)在当地时间4月13日发表声明,指出由于“龙次”号货轮通过伊斯梅尔号搁浅,苏伊士运河被封锁了6天,埃及:亚洲城市经济法院裁定,苏伊士运河管理局将对“长慈”号货轮实施“预防扣押”,直到船东支付约9亿美元的赔偿金为止。 赔偿金额包括苏伊士运河管理局从河滩拖曳“龙Ci”并修理船舶的费用,以及因运河堵塞而造成的损失。

据埃及媒体报道,苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比(Usama Rabie)透露,对“ Long Give”号货轮停飞的调查结果将于4月15日宣布。

  苏伊士运河管理局没收长期补助金

据埃及媒体报道,当地时间4月13日,导致苏伊士运河拥堵达数天的“朗格兰特”货轮已被法院扣留,直至支付了9亿美元的赔偿金。

据路透社报道,“ Nagagi”号属于日本Masei轮船有限公司,目前在搁浅解除后被停泊在运河附近的一个湖中。 苏伊士运河当局(SCA)正在对搁浅进行一系列调查。 。

4月13日早些时候,船东船队管理部门正荣轮船公司的副主任证实,苏伊士运河已要求赔偿,该船未获得离港许可,但副董事未详细说明。

图片来源:新华社(图片由苏伊士运河管理局提供)

据路透社报道,克莱德律师事务所的律师贾伊·夏尔马(Jai Sharma)说,停船的决定可能会影响船上货物的运输。 他预测将有一些公司将使用航空货运在船上转移货物。

路透社报道,一名海事律师表示,如果船东提供了约定的保证,通常可以允许船舶和船员继续航行,法庭的最终决定将在稍后做出。 他指出,“在当前情况下,他们(苏伊士运河管理局)希望现在直接获得现金。”

乌萨马·拉比(Usama Rabie)曾经说过,苏伊士运河遭受了“巨大的精神损害”,还承担了运输和救助费用。 希望友好解决问题。

  日本船东要求赔偿折扣10%

关于埃及要求巨额“封锁费”的要求,由英国“损益表”承保“长期补助金”的英国人认为,埃及提出的这一数字是没有根据的。

英国保赔协会于4月13日发表声明,称4月7日,正荣轮船从SCA处收到了总计9.16亿美元的索赔。 尽管金额巨大,而且大多数都没有数据支持,但船东和当然该公司一直在与SCA进行真诚的谈判。 4月12日,船东和当然该公司向SCA提交了“谨慎而慷慨的”赔偿计划,以解决赔偿问题。

SCA没有提供这一庞大要求的详细原因。 搁浅没有造成污染,也没有人员伤亡的报道。 搁浅六天后,船舶沉没,苏伊士运河迅速恢复营业。 英国保赔协会预计索赔额相对适中,并且应将争议中的声誉损失费排除在外。

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图片来源:新华社(艾哈迈德·戈马摄)

此外,该声明将埃及股票与“逮捕”作了比较,并感到失望。

声明末尾,日本船东当然该公司表示,当前的首要任务是公平,迅速地解决这一要求,以确保船舶和货物被释放,更重要的是,确保仍在船上的25名船员被释放。

根据外国网站援引埃及当地媒体的报道,正荣轮船此前曾要求将赔偿金减少90%。

当地时间4月1日,“ Long Give”的承租人长荣海洋公司举行了新闻发布会。 该公司首席执行官埃里克·谢(Eric Hsieh)说:“章程中的债务条款非常明确。” 海商法中还有一些条款可免除承运人的责任,长荣海运将不对运输商品的延误承担任何责任。 根据租约的规定,“长木”号的日本船东日本Masei轮船将负责修理船舶,打捞作业和民事责任。

  在宣布“共同海损”时,托运人是否也应承担赔偿责任?

根据《深圳商报》的报道,4月1日,日本船东Masaei轮船“ Nagaci”宣布了共同海损,这意味着所有货运权益在交付货物之前都需要共同海损担保。

根据数据,共同海损是指在海上航行中,船舶,货物等货物在共同航行中遇到共同危险时,为共同安全所采取的故意合理采取的措施直接造成的特殊牺牲和特殊支出。 受益人按比例分配的法律制度。

平均间接费用包括打捞报酬,减少滞留船舶的货物成本以及由此造成的损失,避难港费用,支付给在避难港内外的船员的薪水和其他费用,维修费用,更换费用,保险费和预处理费,整体平均损失利息等。

据《深圳商报》报道,龙词被载有盐田港超过3,000个标准容器。

根据《 21世纪经济报道》,中国货主协会常务副会长蔡家祥认为,“由于没有证据表明船舶和货物处于危险之中,因此提出一个共同的平均数似乎是不合适的。” 如果有证据表明船舶遇险,则应将部分货物报废,以确保船舶的安全属于共同海损的性质。

中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李志敏也认为,货物并没有丢失,而是被推迟了。 因此,货运代理公司将不予赔偿,保险公司可以起诉货运代理公司承担连带责任。 。

但是中国律师协会海事和海事专业委员会副主任陈有木认为,“这一事件已使’长慈’号同一航次所拥有的船舶,货物和其他构筑物处于共同危险之中, “这是共同的平均水平。”“是否可以要求租船人和船东分享份额,取决于事故的原因。 如果是由于船东无害的原因,例如由于航行和驾驶疏忽而导致的陆地事故,那么“长礼”船东有权要求各方分享平均海损。

(来源:每日经济新闻)

(负责人:DF070)

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