中国石化宣布将建设5,000个加油站,所有电动汽车均可使用:IT和交通。

今天,最大的国家石油产品销售公司中石化在北京宣布,到2025年将建设5,000个智能充电站。与此同时,中国石化和蔚来汽车也正式将世界上第一个完全智能充电站投入运营。

中国石化将部署5,000个智能充电站

这个最新的全智能交换站位于北京东南四环,占地60平方米。 用户不需要下车,只需按一下汽车上的按钮就可以完成停车和更换电池的业务。 。 换乘站的13个备用电池可在一天之内为312辆车提供换乘服务。

车主:原始的换乘站相隔四到五分钟。 完成该交换站后,我基本上在3分钟内将其更换了。

目前,中国石化在中国拥有30,000多个加油站,其中一些加油站将与新能源汽车公司协调充电和交换网络的设计。

中国石化党领导小组主席兼书记张玉卓:我们可以介绍中国石化加油站的电力更换。 这样,我们的计划是在“十五计划”期间建立不少于5,000个混合站。 电池必须标准化,汽车底盘也必须标准化,这样,在建造维修站时,所有电动汽车都可以更换。

此外,中国石化与蔚来汽车将在设计,新材料和智能汽车的充电和交换领域进行全面合作。

蔚来总裁兼首席执行官李斌:这也是一个起点。 下一步,我们还有更多计划实施蔚来汽车,以替代中国石化加油站(例如北京,上海,长三角和珠三角)中拥有大量用户的加油站。马路。

能源交易市场欢迎有机会刺激新的业务形式,例如储能

自今年年初以来,工业和信息化部,国家能源局和其他许多部委反复指出,有必要积极支持充电和替换业务模式的创新,以帮助达到顶峰。碳和碳中和。 中国石化进入碳交易市场将对传统低碳产业的转型产生何种影响,以及将出现哪些新的业务形式和市场机会。

记者了解到,目前新能源电动汽车的充电方式主要基于居民自行充电电池的分散供电。 随着电动汽车数量的增加与停车位短缺之间的矛盾日益突出,充电模式将逐渐转变为基于快速充电和更换电池的集中供电,这有利于电动汽车的安全运行。电网能源。

清华大学夏庆教授:能量交换模式的优点是对我们的配电网络的影响相对较小。 我可以专注于一个地方并添加电网。 如果是分布式的,则控制将更加困难,因此将这两种模式进行比较。 下面,电池交换模式的成本要低得多。

根据行业专家的说法,动力交换模式将使汽车与电力分离,这不仅可以使消费者减少电池折旧损失,还可以使电池得到更充分的利用。 它可以用作储能设备,参与诸如光伏和风能等新能源的消耗。

中石化总裁兼党委书记张玉卓:如果我们有大量的电池资产,我们可以在电量低的夜晚充电,而在白天的高峰时段可以供电。 这种价格差异将在未来具有价值。 这种商业模式将在未来继续。

在能量交换模式中,可以由小电池形成相对较大的储能发电厂。 另外,级联在移除能量电池之后形成的能量电池也可以将商业形式从能量电池扩展到能量。 蓄电池的商业形式。

大力促进碳高峰和碳中和汽车工业的电气化是大势所趋。

关于中石化与蔚来之间的合作,每个人都可以想到汽车行业电气化的总体趋势,然后再扩展到中国为促进碳峰值和碳中和所做的努力的背景。

但是在这里,我们要专注于从微观角度选择公司。 例如,对于像中国石化这样的传统能源巨头,该公司在全国拥有30,000多个加油站,有人担心新能源汽车将在未来逐步取代燃料汽车。 这些超过30,000个加油站会成为负担吗? 但是,如果您依靠加油站,利用这个庞大的网络来建立充电站,并积极引入外部技术和财务支持,那么这种所谓的充电是否会成为支持业务转型和升级的宝贵核心资源? 只要核心资源仍然存在,并且核心资源被连续和充分地使用,业务就可以保持无敌。

对于蔚来这样的新兴汽车制造商来说,原因很简单,就是利用传统巨头的核心资源优势来弥补自身的不足和劣势,并通过合作进一步扩大能量交换网络,使能量交换更加便捷。 电池更换服务成为用户不可缺少的标准设备,从而进一步增强了自身的竞争优势和品牌护城河。

通常,在将传统能源转化为新能源的过程中,无论是所谓的新力量还是行业的原始领导者,都存在着竞争与合作。 关键是发现自己的定位并实现跟上潮流并与时俱进。

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