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华为自动驾驶汽车,何小鹏,何小鹏:我在UC做了一个类似的模型,不幸丧生:IT和流量

4月14日晚,小鹏的第三款量产车型小鹏P5正式发布。 同时地,小鹏P5的到来还将赢得全球首批为小鹏汽车配备激光雷达的量产汽车的称号。然而,作为全球首款配备激光雷达的量产车,小鹏P5的注意力已被配备了华为自动驾驶技术的北汽Polar Fox Alpha S和Polar Krypton 001所吸引。

与此同时,几天前,还有一个Polar Fox Alpha S道路测试视频,测试了华为在拥挤的城市道路上的自动驾驶能力。华为自动驾驶技术的性能超出了当今许多汽车迷和朋友对自动驾驶技术的期望。

华为的自动驾驶仪还表示,Alpha S搭载的自动驾驶仪技术,从本质上讲,它已经是L4级别,但从法律上讲,它仍然是L2自主驾驶。

据了解,这两款车的北极狐Alpha S和极地001的共同点在于,它们都将自动驾驶能力转让给了第三方技术公司。

北汽吉湖得到了华为的祝福,吉利吉克洛汀得到了英特尔的子公司Mobileye的支持。华为和Mobileye的策略几乎相同,都是将L4自动驾驶的高级功能委托给L2级别并将其交付给用户。

对此,有媒体问小鹏汽车创始人何小鹏,他对这种合作模式有何看法。

何小鹏坦率地说:“我以前在UC做过这种模型,然后我惨死了。”这种交钥匙合作模式存在许多挑战。 首先,每个合作伙伴都有不同的要求,必须适应。 第二,如果您想通过开放平台获得大市场,那应该是低费用,但现在是高端游戏。 缩小尺寸显然不适用。

第一个挑战是每对夫妇有不同的需求。 你很痛苦要完成他的事情,您必须适应。 之后,每对夫妇都会对您感到不满意。

其次,在中国网上获得的最新金额给我的感觉是,它基本上是免费的或非常低的。 Android基本上是免费的,ARM收取少量专利保护费。 如果逻辑非常昂贵,则不适合平台。这个行业是一个多元化的领域。 我们必须找到一个合理的价格。 我认为,不合理的价格没有生命周期。

第三,我仍然想说,经历这一部分非常重要。 过去,在中国互联网的开放中,大多数与客户界面没有联系的底层技术功能都是开放的。 客户界面中的联系人越多,体验就越开放,但是效果不好,所以我认为这是短期的。华为非常出色,但从长远来看,我认为它对软件和硬件的组合仍然持乐观态度。

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