为什么不赚大钱卖零件呢? 华为和汽车公司实际上只是一家工厂:华为Huawei-cnBeta.COM

有人说,上海车展就像是一个神圣的祭坛,点燃了华为和许多其他公司制造汽车的热情,也激起了公众对特斯拉的愤怒。 如果没有捍卫特斯拉权益的事件,华为无疑将成为车展上的主要参与者之一。 长期以来,很多人一直在寻找“华为何时会生产汽车?”的答案。

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文字| 新浪科技华紫健

编辑韩大鹏

但是无论此时此刻,从华为的一系列行动来看,这家公司与汽车制造商之间的差距越来越小:两者之间只有一家工厂。

不要做汽车,因为你不赚钱

在4月18日发布华为HI新产品之后,华为智能汽车解决方案业务部总裁王军再次强调,华为不考虑制造汽车。 车? 赚钱 ”。

造汽车不能赚钱,即使赚钱也算不了什么。

蔚来,小鹏汽车,理想汽车和魏玛汽车就是活生生的例子。 前四大新车制造力量尚未实现年度利润。 以蔚来为例,它具有最高的累计交付量。 即使超过了100,000个交付阈值,您仍然会亏损,并且在很长的一段时间内很难实现整体盈利。

根据2020年财务报告,比亚迪,吉利和长城这三大汽车公司均实现了盈利,但其净利润率在2%至6%之间。 钱。

4月20日,于承东解释了华为积极进入智能汽车领域,甚至销售智能汽车的原因。 “美国的持续制裁影响了手机业务。智能汽车业务可以帮助华为迅速弥补损失的利润。”

对于华为来说,由于它希望从智能汽车产业链中快速受益,而不是考虑汽车制造,因此最好从汽车的智能部件开始,再加上华为拥有超过5,000家门店的渠道优势。 连锁收益和两端销售。

一位汽车行业的资深人士表示,在媒体日对展厅进行了为期两天的参观之后,本届车展的最重要特征之一就是将价值链转移到下一届汽车展上,供应链将迎来新的一年。巨大的变化。 他认为,作为供应链中的强势品牌,华为展位的受欢迎程度超过了大多数其他汽车品牌。

新浪科技还通过现场访问和了解发现,尽管华为与小鹏,蔚来和智库仑等知名新品牌都在同一展厅内,并且展位面积比其他展位要小得多,但人气仍然很高。 。

在新闻发布会启动之前,在吉湖和华为的联合新闻发布会上,宏梦汽车机器操作系统说明台座无虚席。 在此期间,技术解释员接到电话,告诉他的同事“我需要你来这里。周围有太多人要出去。”

华为是否需要“华为品牌”汽车?

在回答这个问题之前,需要回答的问题是:华为有能力制造汽车吗? 显然,这比华为是否需要“华为品牌”汽车更重要。

在4月18日举行的华为HI新产品发布会上,华为一口气发布了五类新产品,分别是华为开放的“八达通”自动驾驶平台,宏梦OS智能驾驶舱,智能驾驶计算平台以及高分辨率成像雷达和导航系统。智能汽车。 热管理解决方案。

这些涵盖智能电气化架构,软件定义汽车和自动驾驶的核心功能足以表明,只要添加铸造厂,华为就可以生产带有华为汽车标志的智能汽车。

包括许多媒体在内的许多人都将由Polar Fox推出的Alpha S(特别是华为HI版本)称为华为的第一款汽车。 这实际上是对外界的误导,也是汽车公司与华为合作后羞耻的缩影。 确切地说,这应该是华为HI智能汽车解决方案制造的第一款汽车。

北汽蓝谷董事长刘宇透露了与华为的合作过程。 “最近,我听说很多汽车公司来华为,并问他们为什么决定与北汽合作。但是他们没有考虑三年。我们是唯一为华为提供高级自动驾驶合作平台的公司。北京汽车自2016年以来一直在这里探索,我们在电动三轮车领域有着深厚的积淀,这促使我们与华为之间的合作从一开始,也促使我们今天与华为合作,共同推出了自动驾驶模型由华为。”

准确地说,吉湖提供了完整的车载平台,而华为作为供应商提供了智能汽车解决方案,类似于博世和大陆集团等供应链公司。 外界称其为“华为的第一辆汽车”的原因无非是对华为将要制造汽车的期望,以及对华为技术和专业知识的期望。

在4月20日的新闻发布会上,于承东将华为处理汽车的时间提前了五年。 在新闻发布会上,只有俞承东为发言人,没有与会人员与会,赛勒斯的相关人士也没有参加。 于承东说:“这辆车已经行驶了500万公里,并经过了5年的测试。”

对于小康股份而言,最知名的方面是由小康和东风汽车股份共同发起的东风小康汽车。 赛勒斯(Cyrus)是由小康旗下的金康品牌推出的新能源品牌。 2019年4月,首款Cyrus SF5在上海车展上发布。 华为智能汽车解决方案事业部总裁王军表示,华为也是在2019年上海车展上首次亮相的,但它并不是参展商。 此后,华为成立了智能汽车业务部门,并正式进入智能汽车业务。

此次发布的Cyrus Huawei Smart Selection SF5可以认为是Cyrus和华为联合推出的新型智能电动SUV车型,与2019年发布时相比价格有所降低。

对于华为而言,无论是否制造汽车,它都已成为未来智能汽车时代人们不容忽视的竞争者。

小鹏汽车董事长何小鹏在上海车展上接受采访时说,从长远来看,华为的开放模式并不乐观:“我们在加州大学做到了,我们惨死了。”

用他的话来说,火药味很浓。

另一方面,华为正在尽最大努力避免稀释这种竞争,并试图将通信领域的成功经验复制到智能汽车产业链中。 王军在接受采访时说:“我们希望与所有汽车公司合作,我们不是竞争对手。”

但是,不生产汽车的华为看起来更像是汽车公司,而不是一些生产汽车的汽车公司。

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