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苹果汽车又遇挫折:负责人离任七年后,该项目仍悬而未决——苹果苹果

上周,曾领导苹果汽车项目的特斯拉前高管 Doug Field 离开苹果前往福特担任福特先进技术和嵌入式系统主管。 消息传出后,苹果召开了全体会议。 菲尔德是苹果七年来第四位离职的汽车项目负责人,该团队最近几个月又失去了三名高管。 媒体猜测,苹果可能会断开该项目与汽车的连接。

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不过,据在场的两人透露,在半小时的发布会上,苹果高管表示将进行重组,但不会裁员。 据媒体周四报道,一直负责Apple Watch和健康项目的凯文林奇将接手苹果的“Project Titan”汽车项目。 苹果汽车仍在路上。

特斯拉创始人董事会主席、Zoox 前董事会成员劳里·约勒 (Laurie Yoler) 表示,尽管存在困惑,但现在停止苹果的七年汽车制造计划还为时过早。

然而这么多年过去了,苹果似乎离推出汽车还差一步。 Apple 从未承认 Project Titan 的存在,但它必须提交一份报告,说明其测试车辆在加利福尼亚行驶了多少英里。

这些原型车通常是白色的雷克萨斯车型,车顶上有一排传感器。 但苹果去年驾驶的 19,000 英里“自动驾驶”只是 Alphabet 在加州的 Waymo 汽车项目完成的 630,000 英里的一小部分。 这个数字也在减少; 这个数字只是 2018 年的四分之一。 Waymo 还表示,在测试期间,Waymo 车辆平均行驶了约 30,000 英里,而苹果车辆行驶了 145 英里。

2015 年,苹果 CEO 库克在一次会议上发布了苹果汽车的代码,称他希望人们“在汽车中体验 iPhone”。 他补充说:“这一切都是为了让您在车外和车内的生活变得完美。” 当时,智能手机市场似乎已经饱和,收入也在下降。 苹果需要一款新产品。

苹果的优势尚不明确

自动驾驶汽车的前景仍然不成熟。 在研发技术上花费了数十亿美元的领导者还没有接近收回他们的投资。 他们中的一些人遭遇了明显的失败:优步和 Lyft 去年剥离了他们的项目。

如今,这场革命似乎越来越遥不可及,苹果的市场优势也难以辨别。

Bernstein 分析师 Arndt Ellinghorst 说:“我看不出苹果的技术优势在哪里。” “只能是自动的,这就是世界前进的方向。但是,在一个极难赚钱的市场上,没有优势,这不是一个好命题。”

苹果拥有专业的供应链和极具吸引力的品牌,并且具备将硬件、软件和服务结合起来的能力。 不过,从产品组合来看,特斯拉可能在电池性能上胜过苹果,但在内饰设计或量产上,苹果可能胜过奔驰和宝马。

“苹果造不出汽车

对于汽车行业资深人士、专注于远程驾驶的初创公司 Designated Driver 的 CEO 曼努埃拉·帕帕多波尔 (Manuela Papadopol) 来说,所有迹象都表明,苹果正在将重心从汽车转向改进数字驾驶舱并重新定义乘客体验的元素。

“苹果公司绝对不可能造出汽车,”他说。 “不要误会我的意思,我认为苹果在汽车领域的机会是不可思议的,不是在汽车制造方面,而是在内部空间。他们可以在窗户上投射增强现实和虚拟现实。这就是机会。”

与此同时,一些放弃泰坦项目的人表示,它还没有选择一条清晰的道路。 对于 iPhone 制造商入侵他们的地盘,现有汽车制造商很少表现出恐惧。

风险投资集团 Playground Global 的运营合伙人、前通用 Cruise 工程师 Sasha Ostojic 说:“我真的认为(汽车)行业没有人害怕苹果。”

“当我在 Cruise 负责工程时,我采访了一组来自 Apple 专业产品组(包括 Titan 项目组)的人。” 他们中的大多数人都感到失望并说:“大多数调查都没有方向。 我们真的不知道它会去哪里。 我们更喜欢做一个严肃的项目。 ‘”

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